VAZ-2105

VAZ-2105 Jiguli ( LADA 2105 ) — bu sedan tipidagi kuzovli kichik sinfning III guruhidagi sovet va rus orqa gʻildirakli avtomobili. U Volga avtomobil zavodida ishlab chiqilgan va ommaviy ishlab chiqarilgan. Birinchi tajriba partiyalari 1979-yil oktyabr oyida yigʻilgan, toʻliq ishlab chiqarish 1980-yil yanvar oyida boshlangan va 2010-yil 30-dekabrgacha davom etgan. Klassik oilaning eng uzun ishlab chiqarilgan avtomobili (30 yil, 1980-yildan 2010-yilgacha). Butun ishlab chiqarish davrida AvtoVAZ sedan kuzovli barcha modifikatsiyadagi 2 091 000 dona VAZ-2105 avtomobillarini ishlab chiqardi.

2000-yillarning oxirida bu VAZ oilasining Rossiya bozoridagi eng arzon avtomobili edi (2009-yildagi narx — 178 000 rubl), asosan eng kichik konfiguratsiya tufayli (faqat eng kerakli boshqaruv va qulayliklar; taqqoslash uchun): Oʻsha yili LADA 2107 narxi 192 000 rubl).

Yaratilish tarixi

VAZ-2105 modeli VAZ „klassiklari“ ning ikkinchi avlodining ajdodi boʻldi va VAZ orqa gʻildiragining oʻrnini bosuvchi „ikkinchi“ avlod VAZ avtomobillarining bir qismi sifatida ilgari ishlab chiqarilgan modellarni katta modernizatsiya qilish orqali ishlab chiqilgan. birinchi tugʻilgan VAZ-2101 Jiguli, u oʻz navbatida Fiat 124 bazasida yaratilgan boʻlib, 1967-yilda Evropada yilning eng yaxshi avtomobili tanlovi gʻolibi. Ramka va korpus ishlab chiqarish texnologiyasining toʻliq saqlanishi bilan uning tashqi panellari sezilarli darajada oʻzgarib, oʻsha paytda moda boʻlgan „burchak“ shakllarini berdi. Xrom qoplamali dekorativ qismlar plastik yoki boʻyalgan metalldan yasalgan mat qora rangga oʻz oʻrnini boʻshatib berdi. Kauchuk tamponli alyuminiy bamperlar AQSh xavfsizlik standartlariga muvofiq gidravlik amortizatorlarni qabul qilish uchun moʻljallangan.

Bundan tashqari, sezilarli texnik yaxshilanishlar mavjud. Shu bilan birga, koʻplab texnik yaxshilanishlar avtomobil dizayni narxini pasaytirish va konveyerni yigʻishni soddalashtirish uchun moʻljallangan. Xususan, xromlangan qismlarning yoʻqligi poʻlat qismlarga mis, nikel va xromni ketma-ket qoʻllashning uzoq texnologik jarayonini oldindan silliqlash va xromlangan yuzalarni silliqlash orqali keraksiz qildi. Toʻgʻri sirt tayyorlashsiz, xrom qatlami xira boʻlib qoldi. Yoki shunchaki tozalangan. Yangi mashinada SSSRda birinchi marta zanjir oʻrniga dvigatel vaqtini belgilash mexanizmi uchun tishli kamar, poliuretandan yasalgan butunlay soxta ichki panellar va gidrokorrektorli blokli faralar ishlatilgan. Birinchi marta orqa chiroqlar bir qopqoq ostida pozitsiya va tuman chiroqlari, burilish signallari, tormoz chiroqlari va orqaga qaytish chiroqlarini birlashtirdi. Bundan oldin, VAZ avtomashinalarida yagona tuman chiroqi orqa tampon ostida osilgan edi. Birinchi marta orqa oynani isitish standart edi. Old eshiklarning derazalari yon nozullar orqali puflandi. Shu sababli, old eshiklarning derazalari aylanadigan uchburchak „shamol oynalari“ ning rad etilishi tufayli mustahkam qilingan va yon oynalarni idishni ichidan sozlash mumkin. Shu bilan birga, isitgichning ishlab chiqilgan havo kanallari qoʻlqop qutisi hajmini sezilarli darajada kamaytirdi (soʻzma-soʻz, „qoʻlqop boʻlimi“). Burilish teshiklari boʻlmagan old eshiklarning dizayni ishlab chiqarishda sezilarli darajada arzonlashdi, ammo haydovchi va old yoʻlovchi uchun derazalardan foydalanish qulayligi sezilarli darajada kamaydi. Shamollatish teshiklari ularni yomgʻirda ochishga imkon berdi, osmondan tomchilar va qoʻshni mashinalarning sachrashlari salonga tushmadi. Yangi avtomobilning oʻrindiqlari qora charm qoplamalar va old yoʻlovchilar uchun balandligi sozlanadigan bosh dastgohlar oldi.

VAZ-2105 ning birinchi tajriba partiyalari 1979-yil oxirida ishlab chiqarilgan va toʻliq ishlab chiqarish 1980-yil 25-yanvarda boshlangan. 1983-yil avgust oyida mashina SSSR Davlat sifat belgisi bilan taqdirlandi. 2105 modeli negizida „lyuks“ sedani VAZ-2107 (1982) va stansiya vagonlari VAZ-2104 (1984) keyinchalik oʻzlashtirildi. 1995-yildan 2006-yilgacha VAZ (LADA) −2105 birliklari va agregatlari yordamida VIS −2345 kichik oʻlchamli pikap (van) ishlab chiqarildi. 2005-yildan boshlab, AvtoVAZ OAJ tomonidan oʻz mahsulotlari uchun yangi nomlash tizimini joriy etish doirasida avtomobil ichki bozorda LADA 2105 sifatida sotila boshlandi.

2010-yildagi „beshlik“ uchun soʻnggi yilda LADA 21054-30-011 ning Evro-3 ekologik sinfiga mos keladigan taqsimlangan inʼektsiyali VAZ- 21067 dvigatelli modifikatsiyasi AvtoVAZda ommaviy ishlab chiqarishda qoldi. Metall rangdagi korpus rangi bilan ajralib turadigan LADA 21054-30-011 modifikatsiyasi 2010-yil yanvar oyida „klassiklar“ konveyerining yopilishi va LADA 2105/2107 sedanlarini ishlab chiqarishni bitta qatorga oʻtkazish munosabati bilan joriy etilgan. Lada Samara 2.

Rossiyada 2000-yillar davomida ushbu mahalliy avtomobillarning chakana narxi pastligi sababli „klassiklar“ ga barqaror talab saqlanib qoldi. Shunday qilib, 2008 yil noyabr oyida SeAZ-11116 Oka minikarini ishlab chiqarish toʻxtatilgandan soʻng, LADA 2105 sedani Rossiya bozorida eng arzon yengil avtomobilga aylandi va qayta ishlash dasturining boshida 50 000 kompensatsiya sertifikatini hisobga olgan holda. rubl, uning narxi atigi 99 000 rublni tashkil etdi, ammo 2011-yil yanvar holatiga koʻra — allaqachon 199 900 rubl (AvtoVAZ veb-sayti maʼlumotlariga koʻra). 2009-yil inqiroz yilida tanazzuldan keyin „beshlik“ ga boʻlgan talab qayta ishlash dasturi tomonidan qoʻzgʻatildi, uning doirasida eng mashhur bozor shunchaki anʼanaviy „klassik“ AvtoVAZ modellari edi. Aynan shu jihatda, umuman avtomobil bozorida, xususan, AvtoVAZ mahsulotlariga talabni oshirishga qaratilgan dastur oʻz vazifasini bajardi, ammo haqiqiy foydani yoʻqotmaslik uchun AvtoVAZ oʻz mahsulotlarining narxini koʻtardi. 2011-yil boshi, taxminan sertifikat narxiga koʻra.

VAZ-2105 2010-yil dekabrgacha ishlab chiqarilgan. Hammasi boʻlib 2 091 000 VAZ-2105 avtomashinalari AvtoVAZ yigʻish liniyasidan chiqib ketdi. Oxirgi Muscari 2010-yil 30-dekabrda konveyerdan chiqdi. IzhAvto da ishlab chiqarishni davom ettirish rejalashtirilgan edi, ammo keyin bu gʻoya tark etildi, chunki VAZ-2107 bilan birlashish juda kuchli edi, shuning uchun bitta modelni ishlab chiqarish yanada foydali boʻldi. Dastlab, 2010-yil 26-avgustda AvtoVAZ beshinchi va ettinchi rusumdagi Lada avtomobillarini ishlab chiqarishni (shtamplash, payvandlash va kuzovni boʻyashni oʻz ichiga olgan holda) " IzhAvto " OAJga (Izhevsk) oʻtkazishni eʼlon qildi, ammo 2010-yil 30-dekabrda oxirgisi VAZ konveyeridan LADA 2105 nusxasini qoldirdi. AvtoVAZ „beshlik“ ni ishlab chiqarishni toʻxtatishni butun klassik oilaning ushbu modelga talabning pastligi bilan izohladi (23 %) . 2011-2012-yillarda ishlab chiqarishda faqat LADA 2107 va LADA 2104 qoldi.

Eng soʻnggi ishlab chiqarilgan avtomobillar birinchi ishlab chiqarilgan avtomobillardan juda farq qilar edi: bu model uchun maxsus ishlab chiqarilgan vaqt kamariga ega VAZ-2105 dvigateli oʻrniga 1994-yildan boshlab avtomobillar odatiy VAZ-21011 dvigatellari yoki kuchliroq VAZ-2103 bilan jihozlangan. 1990-yillarning oxiriga kelib, zavod faralarni tozalash vositalaridan past ishonchliligi, shuningdek asboblar klasterining aks ettiruvchi oynasi tufayli voz kechdi va ikkinchisini VAZ-2107 salonlari bilan 2107 modelida qoldirdi. Shu bilan birga, VAZ-2105 uchun maxsus ishlab chiqilgan beshta ventilyatsiya teshigi boʻlgan jantlar toʻxtatildi, avtomobillarga VAZ-2103 jantlari va 2107 shapkali gʻildiraklar oʻrnatildi.2000-yillarning oʻrtalarida 2103 va 2106 dvigatellari oʻrnatildi. oʻzgartirilgan, elektron boshqaruv bilan taqsimlangan juft-parallel yonilgʻi quyish tizimi va tankga botiriladigan elektr yonilgʻi pompasi bilan yangi elektr taʼminoti tizimi. Taxminan bir vaqtning oʻzida salonga VAZ-2107 dan olinmaydigan bosh suyagi bilan oʻrindiqlar oʻrnatila boshlandi. 2004-yildan boshlab nisbatan qimmat alyuminiy bamperlar ham oʻz oʻrnini 2107 dona plastik bamperlarga boʻshatib berdi, 2010-yilda esa xromlangan metall tashqi tutqichlar ham plastik tutqichlar foydasiga voz kechdi.

VAZ-2105

Yaratilish tarixi

Oʻzgartirishlar

Qoʻshimcha imkoniyatlar bilan boshqa variantlar

Manbalar

Rasmlari