Lamborghini Miura

Lamborghini Miura — 1966-yildan 1973-yilgacha Italiyaning Lamborghini kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan superkar . Miura ommaviy yoʻlda birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan oʻrta dvigatelli superkar edi va yuqori samarali sport avtomobillari va superkarlar uchun yangi standartlarni oʻrnatgan modellardan biri edi.

1966-yilda ishlab chiqarish boshlanganda, Miura eng tez ommaviy ishlab chiqarilgan yoʻl avtomobili edi. Lamborghini Miura shassisi 1965-yil Turin avtosalonida taqdim etilgan, soʻngra 1966-yil Jeneva avtosalonida Miura P400 prototipi debyuti boʻlgan. „Miura“ nomi ispaniyalik korrida fermasidan olingan.

Rivojlanish

Kompaniya asoschisi Ferruccio Lamborghini dastlab oʻrta dvigatelli ikki oʻrindiqli avtomobil gʻoyasiga shubha bilan qaradi, chunki uning ishlab chiqilishi kompaniya eʼtiborini chalgʻitishi va ishlab chiqarish foydasiz boʻlishiga ishongan. Buni bilgan holda, 1965-yilda Lamborghini kompaniyasining uchta yetakchi dizaynerlari Djan Paolo Dallara, Paolo Stansani va Bob Uolles boʻsh vaqtlarini P400 prototipi avtomobilini ishlab chiqishga bagʻishladilar.

Dallara va uning yordamchisi Paolo Stanzani V12 dvigatelini toʻgʻridan-toʻgʻri haydovchi oʻrindigʻining orqasiga transvers dvigatel joylashtirgan noyob egilgan poʻlatdan shassini loyihalashtirdi va qurdi . Miura elektr stantsiyasi gʻayrioddiy boʻlib, dvigatel, transmissiya va differensial yagona alyuminiy karterda samarali birlashtirilgan, bu dizayn texnik qismlarni ixcham shassiga sigʻdirish imkonini beradi. Shassi qurib boʻlingandan soʻng, Ferruccioga bu haqda aytishdi va u P400 hech boʻlmaganda qimmatli marketing vositasi ekanligiga ishonib, muhandislariga erkin qoʻl berdi.

1965-yilda Turin avtosalonida Lamborghini kompaniyasi Lamborghini Miura shassisini taqdim etdi. Avtomobil koʻrgazmasi davomida shassi katta eʼtiborni tortdi va tashrif buyuruvchilar hatto bu shassi yoʻl mashinasi emas, balki poyga mashinasi deb taxmin qilishdi. Turin avtosalonining soʻnggi kunida avtomobil dizayneri Nuccio Bertone Automobili Lamborghini Sp stendiga keldi. A., shassini har tomondan koʻrib chiqdi va Ferruccio bilan suhbatdan soʻng, Bertone ushbu shassi uchun kuzov dizaynini yaratishga qaror qilindi. Dastlabki eskizlarni Giorgetto Giugiaro qilgan, ammo u kompaniyani tark etgandan soʻng boshlangan ishni Marcello Gandini yakunlagan. Keyin Bertone Gandini taʼtilga joʻnatadi va 1966-yil Jeneva avtosalonida debyutidan bir necha kun oldin allaqachon qurilgan Miura prototipini Lamborghini-ga topshirishdan oldin dizaynni oʻzi yakunladi.

Jeneva avtosalonida Miura P400 prototipi debyutidan oldin, ishlab chiquvchilarning hech biri dvigatel boʻlinmasiga mos kelishini tekshirmagan. Bu koʻrgazma davomida dvigatel boʻlinmasini balast bilan toʻldirishga va kapotni yopiq holda saqlashga olib keldi. Xuddi uch yil avval Lamborghini kontsept-kari va birinchi avtomobili 350 GTV debyuti bilan boʻlgani kabi. Lamborghini tijorat direktori Ubaldo Sgarzi P400 elektr stantsiyasini koʻrishni istagan avtomobil matbuoti vakillarini rad etishga majbur boʻldi. Toʻliq zaxiraga ega boʻlmaganiga qaramay, Miura tadbirning diqqatga sazovor joyi boʻlishga muvaffaq boʻldi. Jenevadagi ijobiy reaksiya P400 ishlab chiqarish tez orada boshlanishi mumkinligini anglatardi.

1055 mm balandlikdagi Miura P400 prototipi poʻlat korpus panellariga ega boʻlib, ayni paytda atigi 980 kg ogʻirlikda edi, bu esa unga 280 km/soat tezlikka erishish imkonini berdi. Yoʻl sinovlari davomida bir nechta kamchiliklar aniqlandi — xususan, haddan tashqari rul va dvigatelning qizib ketishi. Ushbu kamchiliklarni bartaraf etish uchun dvigatelga (orqa oynada) panjurlar kabi kengroq gʻildiraklar va gorizontal eğimli plitalar, shuningdek, yoʻlovchi boʻlinmasi va dvigatel boʻlimi oʻrtasida maxsus oyna oʻrnatish kerak edi. 1966-yil may oyida oʻzgartirilgan prototip Monako Gran-pri pogʻonasiga xavfsizlik avtomobili sifatida kirdi. Jami 0706, 0862 va 0961 shassi raqamlari bilan ishlab chiqarishdan oldingi 3 ta Miura P400 prototipi qurilgan.

Ishlab chiqarish modellari

P400

Lamborghini Miura ning birinchi ishlab chiqarish modellari P400 (Posteriore 4 litri) deb nomlandi. Miura P400 350 ot kuchiga ega V12 dvigateli bilan jihozlangan. Bilan. 7000 aylanish tezligida va 5100 aylanish tezligida 369 Nm moment, shuningdek, 5 pogʻonali mexanik uzatishning boshqa seriyali versiyalari . Ushbu quvvat qurilmasi tufayli Miura P400 280 km/soat maksimal tezlikka erisha oladi va oʻrnidan turib 100 km/soat tezlikka 6,3 soniyada, 0 dan 161 km/soat tezlikka esa 14,3 soniyada erishadi.

Miura P400 ning birinchi ishlab chiqarilishi 1966-yil 29-dekabrda Milandagi Lambocar sotuvchisiga yetkazib berildi, mijozlarga uzluksiz yetkazib berish 1967-yildan boshlandi. Dastlabki 125 ta mashinada shassi poʻlatining qalinligi 0,9 mm edi, ammo № 3312 shassidan boshlab, oʻtkir manevrlar paytida ramkaning zaif nuqtalarining egilishini bartaraf etish uchun u 1,0 mm gacha oshirildi. Mashinada magniy disklari, Pirelli Cinturato HS 205-15 shinalari, Girling kompaniyasining barcha gʻildiraklarida gidravlik haydovchiga ega ikki pallali disk tormozlari oʻrnatildi. Modelning boshqa barcha ishlab chiqarish versiyalarida boʻlgani kabi, suspenziya spiral kamon, teleskopik amortizator va burilishga qarshi panjaralar bilan toʻliq mustaqil edi. 1966-1969 yillarda 275 ta P400 qurilgan. Italiyada Miura P400 narxi 19 900 dollarga teng edi.

P400S

P400 ning keyingi rivojlanishi P400 S (Posteriore 4 litri Spinto) (shuningdek, Miura S nomi bilan ham tanilgan) boʻlib, u 1968-yilda Turin avtosalonida debyut qilgan. P400 S-ga quyidagi oʻzgarishlar kiritildi:

Qabul qilish manifoltlarining 2 mm ga oshishi va eksantrik vallar shaklining oʻzgarishi dvigatelning quvvati va momentini 20 ot kuchiga oshirdi. Bilan. va 20 Nm — 370 litrgacha. Bilan. 7500 aylanish tezligida va 5500 aylanish tezligida 389 Nm. Dvigatel quvvatining oʻsishiga koʻra, dinamik koʻrsatkichlar ham yaxshilandi: toʻxtash joyidan 100 km / soatgacha tezlanish vaqti 6,3 dan 5,5 sekundgacha kamaydi (0,8 s ga kam), maksimal tezlik esa 285 km / soatgacha (koʻproq) oshdi. 5 km/soat bilan). Ishlab chiqarish jarayonida Miura S oʻzgartirilgan orqa suspenziya va yangi Pirelli Cinturato GR70-VR15 shinalari, ventilyatsiya qilingan disk tormozlari va qoʻshimcha konditsionerni taklif qilish imkoniyatini oldi. 1966-yilning noyabridan 1969-yilning dekabrigacha P400 S ning 338 ta namunasi ishlab chiqarilgan.Miura P400 S ning Italiyadagi narxi 19 250 dollar ekvivalentiga teng edi.

P400 SV

Miura P400 ning soʻnggi seriyali modifikatsiyasi 1971-yil Jeneva avtosalonida debyut qilingan P400 SV (Posteriore 4 litr Spinto Veloce) (Miura SV nomi bilan ham tanilgan) edi. P400 SV-ga quyidagi oʻzgarishlar kiritildi:

40IDL3C ni 40IDL3L karbüratörler bilan almashtirish va valf vaqtini oʻzgartirish dvigatelning kuchi va momentini 15 ot kuchiga oshirdi. Bilan. va 11 Nm — 385 litrgacha. Bilan. 7850 aylanish tezligida va 5750 aylanish tezligida 400 Nm. Ushbu takomillashtirilgan dvigatel tufayli Miura P400 SV 300 km/soat maksimal tezlikka erisha oladi va 5,75 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi. Oxirgi 96 ta Miura SV quvvat qurilmalari ajratilgan vites qutisi va dvigatel karterini oldi, bu esa optimal vites qutisi va dvigatelni moylash uchun tegishli turdagi moylardan foydalanish imkonini beradi. Karterni ajratish, shuningdek, vites qutisidan dvigatelga kirishdan qoʻrqishni ham yoʻq qildi (bu qimmat taʼmirlashga olib kelishi mumkin). Miura SV yangi shinalar oldi Pirelli Cinturato FR60 VR-15. 1971-yil martidan 1972-yil dekabrigacha 150 ta P400 SV qurildi. Oxirgi nusxasi 1973-yil 15-yanvarda chiqarilgan. Italiyada Miura P400 SV narxi 21 000 dollarga teng edi.

Maxsus versiyalar

P400 Roadster

Lamborghini Miura P400 Roadster (shuningdek, Zn75 nomi bilan ham tanilgan) Miura P400 ning rodster versiyasi boʻlib, birinchi marta 1968-yilda Bryussel avtosalon tashkil etilgan . Miura Roadster 1968-yilda Bertone tomonidan kontsept avtomobil sifatida ishlab chiqilgan va qurilgan. P400 Roadster katta yangilanishdan oʻtdi, unga quyidagilar kiradi:

Mashina koʻk rangli metall rangda boʻlib, ichki qismi Magnoliya (rangli) teri bilan qoplangan. 1969-yilda Miura Roadster Nyu-Yorkdagi International Lead Zinc Research Organization, u erda avtomobillarda turli metallar va qotishmalardan foydalanish imkoniyatini namoyish qilib, uni mashinani koʻrsatish sifatida ishlatish rejalashtirilgan edi. Roadster toʻliq taʼmirlandi va ILZRO metall qismlari bilan almashtirildi, ulardan baʼzilari: karbüratörler, dvigatel va transmissiya qopqoqlari, moy nasosi, turli filtr korpuslari, egzoz tizimi, radiator, kalitlar, rul, gʻildiraklar, shuningdek old qism. va orqa bamper.

Jon Foster tomonidan amalga oshirilgan ushbu oʻzgarishlardan soʻng, Miura Roadster Zn75 deb oʻzgartirildi, metall yashil rangga boʻyaldi va yangi jigarrang interyerga ega boʻldi. Keyingi oʻn yil ichida Zn75 butun dunyo boʻylab turli avtosalonlarga yoʻl oldi. Dunyo boʻylab sayohatlarini tugatgandan soʻng, Zn75 ni oʻsha paytdagi ILZRO bosh direktori sotib oldi va uni 1981-yil fevral oyida Massachusets shtatidagi Bruklin transport muzeyiga sovgʻa qildi va u erda uzoq vaqt davomida namoyish etildi. Bir necha yil oʻtgach, Zn75 J. tomonidan qayta tiklandi. Gales of KTR Engineering va nomaʼlum kim oshdi savdosida 200 000 dollarga sotilgan. Ushbu Miura keyinchalik Buyuk Britaniyada Portman Lamborghini kompaniyasidan Devid Joliffe yana kimoshdi savdosiga qoʻyildi. Keyinchalik, Zn75 Yaponiya kolleksiyasiga tashrif buyurdi, 2002- yilda AQShda va undan keyin Fransiyada . 2006-yil dekabr oyida Zn75 Nyu-Yorkdagi koʻchmas mulk ishlab chiqaruvchisi Adam Gordon tomonidan sotib olindi, u Zn75-ni 1968-yilgi Miura Roadster spetsifikatsiyasiga qaytarishga qaror qildi. Gari Bobileff tomonidan ikki yillik restavratsiyadan soʻng, Miura Roadster 2008-yilgi Pebble Beach Concours d’Elegance qatnashdi va u Lamborghini sinfida ikkinchi oʻrinni egalladi. 40 yil davomida Miura Roadster bor-yoʻgʻi 7444 km masofani bosib oʻtdi. 2008-yilda u Kidston auktsion uyi orqali sotilgan. 2013-yilda Miura Roadster Amelia Island Concours d’Elegance koʻrgazmasida namoyish etilgan va CNN Business tomonidan 8-10 million dollarga baholangan.

P400 Jota

1970-yilda Ferruccio Lamborghini sinov haydovchisi Bob Uollesga Lamborghini Miuraning bir misolini poyga avtomobili holatiga oʻzgartirishga ruxsat berdi. Ferruccio Bobga oʻz loyihasi uchun asos sifatida zavod asboblari, № 5084 stok shassisi va № 30744 dvigatelidan foydalanishga ruxsat berdi. Bob Uolles kunduzi zavodda ishlaganligi sababli, kechqurun va dam olish kunlarida Jotani rivojlantirishga toʻgʻri keldi. Jota nomi (qisqartirilgan J sifatida) avtomobilga oʻsha paytdagi FIA poyga qoidasiga ishora sifatida berilgan — " prilojenie J ".

Asl Miuraning ogʻirligini kamaytirish uchun Bob korpus va shassisning koʻpgina poʻlat elementlarini engil duralumin bilan almashtirdi va shisha yon oynalar ham plastik oynalarga almashtirildi. Ushbu oʻzgarishlar natijasida mashina Miura zaxirasidan taxminan 360 kg kamroq ogʻirlik qildi. Jota shuningdek, quyidagilarni oʻz ichiga olgan qayta dizayndan oʻtdi:

Yangi keng gʻildiraklar tufayli Bob butun osmani qayta ishlashga majbur boʻldi. Ogʻirlikni yaxshiroq taqsimlash uchun Uolles zaxira gʻildirakni shassisning orqa tomoniga oʻtkazdi, shuningdek, har biri 60 litr hajmdagi yon tokchalar maydoniga bitta oʻrniga ikkita yonilgʻi bakini oʻrnatdi. Qayta dizayn ichki qismga ham toʻxtalib oʻtdi, jumladan:

Jota dvigateli ham takomillashtirildi, jumladan:

Ushbu modernizatsiya tufayli dvigatel quvvatini 440 ot kuchiga oshirish mumkin edi. Bilan. 8500 aylanish tezligida (55 ot kuchiga koʻproq) s. Miura SVdan koʻra). Ammo Uolles tomonidan Jota-ni yangilash boʻyicha barcha ishlardan keyin ham Ferruchcio oʻz mashinalarining poyga yoʻlida ishlashi haqidagi fikrini oʻzgartirmadi, lekin Jota-ga Pirelli Cinturato sinovida taxminan 20 000 kilometr masofani bosib oʻtgan jiddiy dala sinovlaridan oʻtishga ruxsat berdi. tracks , Bob haydash bilan. Jota yangi shinalar va suspenziya komponentlarini sinab koʻrish uchun „sinov toʻshagi“ sifatida ishlatilgan, masalan, H60 VR15 belgisi bilan yangi shinalarni ishlab chiqishda yordam berish. Jota Breshiyadagi InterAuto dilerlik markazi orqali Scuderia Brescia Corse poyga jamoasi rahbari Alfred Belponerga sotilgan. Biroq, InterAuto mexaniklaridan biri uni koʻprik chetiga urgani va bu jarayonda yon yonilgʻi baklarini yorib yuborishi sababli, „Jota“ yonib, butunlay yonib ketgani sababli, mashina mijozga yetib bormagan. Yongʻin shunchalik kuchli ediki, tananing koʻp qismi butunlay vayron boʻlgan va hatto shassi ham taʼmirlanib boʻlmaydigan darajada deformatsiyalangan.

P400 SVJ

Jota yoʻq qilinganidan koʻp oʻtmay, bir nechta Miura SV egalari oʻz avtomobillarini Jota texnik xususiyatlariga moslashtirishni soʻrashdi. Oltita Lamborghini zavodida qurilgan Miura SVJ maʼlum — biri yangi qurilgan (shassi № 5090), qolgan beshtasi esa mavjud Miuralardan (shassi № 4934, № 4860, № 4892, № 4990 (Miura SV’dan oʻzgartirilgan)) va № 4088 (Miura S dan aylantirildi)).

P400SVR

Miura P400 SVR oʻzining mavjudligini 1968-yilda yorqin yashil rangda (Verde Miura) Miura S sifatida boshlagan, ichki qismi qora, shassi raqami 3781 va dvigatel raqami 2511. U 1968-yilda Turin avtosalonida namoyish etilgan va keyinchalik Lamborghini dileriga yoʻl olgan. . Ushbu Miura S 1974-yilda Germaniyadan Xaynts Straber tomonidan sotib olinmaguncha Italiyada 8 ta egadan oʻtdi. U Miura S ni SantʼAgata Bolonezdagi Lamborghini zavodiga olib bordi va undan oʻzining Miura-ni SVJ dan farqli oʻlaroq, trekka yoʻnaltirilgan noyob Jota modeliga aylantirishni soʻradi. Konvertatsiya ishi 18 oy davom etdi va quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

Natijada, konvertatsiya qilingan Miura SVR qisqartmasini oldi va 1976-yilda Yaponiyada yangi egasi Xiromitsu Itoga sotildi. Xiromitsu Ito koʻp yillar davomida Miura SVR-ni saqlab qoldi va hatto uch yillik restavratsiyani amalga oshirdi, uning davomida ichki qismi oltin teriga oʻzgartirildi. 2015-yil oxirida Miura SVR xuddi shu Yaponiyada qoʻllarini almashtirdi va Lamborghini Polo Storico boʻlimi tomonidan asl holatiga qaytarish uchun SantʼAgata Bolognesega yuborildi. Qayta tiklash 19 oy davom etdi, shu vaqt ichida 1974 yilgi Miura SVR ning asl xususiyatlari qayta tiklandi. Qayta tiklash tugallangandan soʻng, Miura Yaponiyadagi egasiga olib borildi va u erda Trassa Nakayama tashrif buyurdi, yapon manga „Circuit Wolf“ havola sifatida, bu Miura SVR koʻp yillar oldin namoyish etilgan.

P400 SVJ Spider

Miura P400 SVJ Spider 1971-yilda 4808 shassi va № 30583 dvigatelli sariq Miura S sifatida hayotni boshlagan. U 1971-yil Jeneva avtosalonida namoyish etilgan va 1975-yilda Lambo Motors AG aksiyadori janob Zenariga sotilgan. muntazam ravishda 1979-yil boshiga qadar, uni targa korpusli versiyaga aylantirish gʻoyasi paydo boʻlgunga qadar. Lambo Motors AG deyarli 2 yil davom etgan konvertatsiya ishlarini amalga oshirdi va quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

Miura SVJ Spider 1981-yil Jeneva avtosalonida namoyish etilgan va sotilgan. 1990-yillarda SVJ Spider shveysariyalik ishlab chiquvchi Jan Vikiga tegishli edi va Ruf tomonidan Tsyurixda qayta tiklandi. Jan Vikki splitter va spoyler eskirgan deb qaror qildi va Rufdan ularni olib tashlashni soʻradi. Qayta tiklash jarayonida Miura SVJ Spider yangi qora va kulrang interyer va kumushrang tana rangini oldi. 2000-yil mart oyida Miura SVJ Spider Jenevada Bonhams kim oshdi savdosida amerikalik kolleksiyachiga sotildi. 2001-yilda Oʻrgimchak RM Auctions tomonidan kim oshdi savdosiga qoʻyilgan, ammo sotilmagan. 2003-yil may oyida Spider Bonhams Monakoda 80 000 evro + toʻlovlar evaziga sotilgan. 2003-yil dekabr oyida SVJ Spider Londonda Coys of London tomonidan kim oshdi savdosiga qoʻyildi, ammo sotilmadi. 2004-yilda Miura Spider Bonhams tomonidan kim oshdi savdosiga qoʻyilgan edi. Oʻsha yili SVJ Spider Autodrome Kannda paydo boʻldi. 2006-yil boshida oʻrgimchak Parijdagi Salon Retromobile salonida namoyish etildi, oʻsha yilning oxirida u Gudvud tezlik festivalida paydo boʻldi. Carrosserie Lecoq fransuz egasining iltimosiga binoan SVJ Spider ohak rangini yashil rangga boʻyadi.

Miura yubiley avtomobillari

Miura kontseptsiyasi

Lamborghini Miura kontseptsiyasi — bu Miuraning 40 yilligini nishonlash uchun ishlab chiqarilgan yagona kontseptual avtomobil . Miura kontseptsiyasi 2006-yil 5-yanvarda ''Televideniye va radio muzeyi'' muzeyida eʼlon qilingan va eʼlondan ikki hafta oʻtgach, Detroytdagi Shimoliy Amerika xalqaro avtosalonida debyut qilingan. Miura kontseptsiyasi Valter de Silva rahbarligida ishlab chiqilgan birinchi avtomobil edi. Miura kontseptsiyasi Lamborghini Gallardo platformasida qurilgan. Dizayn jihatidan Konsept original Miuradan splitter, diffuzor va tezlikda avtomatik ravishda koʻtarila oladigan ducktail spoyleri mavjudligi bilan farq qiladi. Jantlar asl nusxalarga oʻxshash, diametri 20 dyuymga (5 dyuymgacha) koʻtarilgan. Asl ikkita qora panjara oʻrniga kapotda bitta katta chuqurchaga ega, faralarda shisha ostida yashiringan qora kontur (SV ga oʻxshash), toʻrtta egzoz trubkasi orqa bamper panjarasi oʻrniga uni oʻrab oʻtadi va yon tomondagi yuqori va pastki havo kirishlari asl miura uslubini takrorlaydi. Miura kontseptsiyasi hozirda SantʼAgata Bolonezdagi Lamborghini muzeyida.

Aventador Miura Homage

Lamborghini Aventador Miura Homage — bu 2016-yilda Miuraning 50 yilligini nishonlash uchun chiqarilgan 50 qismli maxsus Lamborghini Aventador nashri. Aventador Miura Homage Lamborghini Ad Personam Studio tomonidan yaratilgan. Miura Homagening debyuti 2016-yil 23-26-iyun kunlari Gudvud tezlik festivalida boʻlib oʻtdi. Uning dizayni asl Miuradan ilhomlangan, masalan, tananing yuqori qismi (18 ta asl Miura rangidan biri) va pastki tanasi (oltin yoki mat kumush rang) asl Miuradan farq qiladi va qora poʻlatdan yasalgan Miura timsollari. ostonalar, salondagi raqam belgisi va oʻrindiqlar tepasida tikilgan Miura logotipi 50 Aventador Miura Homage eksklyuzivligini taʼkidlaydi. Miura Homage, tanlangan texnik xususiyatlarga qarab, mat kumush yoki oltin rangdagi 20 yoki 21 dyuymli gʻildiraklarga, shuningdek, Nero Ade yoki Terra Emilia interyeriga ega. Kosmetik oʻzgarishlardan tashqari, Aventador Miura Homage standart modeli Aventador bilan bir xil.

Manbalar

Adabiyotlar

uz.wikipedia.org