Jamoat transporti

Jamoat transporti (shuningdek, jamoat transporti , jamoat transporti , ommaviy tranzit yoki oddiygina tranzit sifatida ham tanilgan) bu umumiy jamoat foydalanishi mumkin bo'lgan,odatda jadval bo'yicha boshqariladigan va belgilangan tartibda boshqariladigan shaxsiy transportdan farqli o'laroq, guruhli sayohat tizimlari bo'yicha yo'lovchilar uchun transport tizimi marshrutlar va bu har bir sayohat uchun belgilangan to'lovni oladi. Qattiq ta'rif yo'q; Encyclopædia Britannica jamoat transporti shaharlar ichida ekanligini ta'kidlaydiva jamoat transporti haqida gap ketganda havo qatnovi ko'pincha o'ylamaydi-lug'atlarda "avtobuslar, poezdlar va boshqalar" kabi so'zlar qo'llaniladi.Jamoat transportiga misol tariqasida shahar avtobuslari, trolleybuslar,tramvaylar(yoki yengil temir yo'l ) va yo'lovchi poezdlari,tez tranzit(metro/metro/er osti va boshqalar)va paromlar kiradi.Shaharlar o'rtasidagi jamoat transportida aviakompaniyalar, avtobuslar va shaharlararo temir yo'l ustunlik qiladi.Dunyoning ko'plab mamlakatlarida tezyurar temir yo'l tarmoqlari rivojlanmoqda.

Aksariyat jamoat transporti tizimlari qatʼiy belgilangan marshrutlar boʻylab chiqish tushirish punktlari oldindan belgilangan jadval boʻyicha ishlaydi,eng tez-tez uchraydigan xizmatlar esa yoʻlga chiqadi(masalan: “har 15daqiqada” kunning istalgan vaqtiga rejalashtirilganidan farqli oʻlaroq). Biroq,ko'pchilik jamoat transporti sayohatlari boshqa sayohat usullarini o'z ichiga oladi,masalan,yo'lovchilar piyoda yurish yoki poezd stantsiyalariga kirish uchun avtobus xizmatlarini olish.Birgalikda taksilar dunyoning ko'p joylarida qat'iy jamoat transporti liniyalari bilan raqobatlasha oladigan yoki yo'lovchilarni almashish joylariga olib kelish orqali ularni to'ldirishi mumkin bo'lgan talab bo'yicha xizmatlarni taklif qiladi. Paratransit ba'zan talab past bo'lgan hududlarda va uyma-uy xizmatga muhtoj odamlar uchun ishlatiladi.

Shahar jamoat transporti Osiyo,Shimoliy Amerika va Evropada sezilarli darajada farqlanadi.Osiyoda foyda ko'rishga qaratilgan,xususiy mulkka tegishli va ommaviy savdoga qo'yilgan ommaviy tranzit va ko'chmas mulk konglomeratlari asosan jamoat transporti tizimlarini boshqaradi.Shimoliy Amerikada shahar tranzit idoralari ko'pincha ommaviy tranzit operatsiyalarini amalga oshiradilar.Evropada ham davlat,ham xususiy kompaniyalar asosan ommaviy tranzit tizimlarini boshqaradi.

Geografik,tarixiy va iqtisodiy sabablarga ko'ra, xalqaro miqyosda jamoat transportidan foydalanish va ko'lami bo'yicha farqlar mavjud.Qadimgi dunyo mamlakatlari o'zlarining eski va zich shaharlariga xizmat ko'rsatadigan keng va tez-tez tizimlarga ega bo'lishsa-da,Yangi Dunyoning ko'plab shaharlarida kengroq va kamroq keng qamrovli jamoat transporti mavjud. Xalqaro jamoat transporti assotsiatsiyasi(UITP) jamoat transporti organlari va operatorlari,siyosat qarorlarini qabul qiluvchilar, ilmiy institutlar va jamoat transporti taʼminoti va xizmat koʻrsatish sanoati uchun xalqaro tarmoqdir.Unga dunyoning turli burchaklaridan 92mamlakatdan 3400nafar aʼzo bor.

So'nggi yillarda ba'zi boy shaharlarda jamoat transportidan foydalanishning pasayishi kuzatildi.Bir qator manbalar bu tendentsiyani masofaviy ishlash,sayohatlarni taqsimlash xizmatlari va avtomobil kreditlarining ko'plab mamlakatlarda nisbatan arzonligi mashhurligi bilan bog'laydi.Toronto,Parij,Chikago va London kabi yirik shaharlarda bu pasayish kuzatildi va yo'lkiralarni pasaytirish va elektron skuterlar va elektron velosipedlar kabi yangi transport turlarini rag'batlantirish orqali aralashishga harakat qilishdi. Xususiy transportda jamoat transportidan foydalanishning emissiya va boshqa atrof-muhitga ta'siri kamayganligi sababli,ko'plab mutaxassislar iqlim o'zgarishini yumshatishning muhim taktikasi sifatida jamoat transportiga investitsiyalarning ko'payishini ta'kidladilar.

Tarix

Jamoat ijarasi uchun mo'ljallangan transport vositalari birinchi paromlar kabi eski va eng qadimgi jamoat transporti suv transporti bo'lgan: odamlar quruqlikda (ba'zan guruh bo'lib va ziyoratgohlarda,Injil va Kenterberi ertaklari kabi manbalarda qayd etilgan) yoki (da).kamida Evroosiyo va Afrikada)bir hayvon minib.Paromlar yunon mifologiyasida paydo bo'ladi-Qadimgi Yunonistondagi jasadlar ularni Hadesga olib borishi uchun paromchi Charonga pul to'lash uchun tillari ostida tanga bilan ko'milgan.

Jamoat transportining ba'zi tarixiy shakllariga 17-asrdan boshlab Evropa kanallarining o'ziga xos xususiyati bo'lgan vagonlar o'rtasida qat'iy yo'nalish bo'ylab sayohat qiluvchi stend va pul to'laydigan yo'lovchilarn tashiydigan otli qayiq kiradi.Kanalning o'zi infratuzilma shakli sifatida qadimgi davrlarga borib taqaladi-qadimgi misrliklar Asvan kataraktasini chetlab o'tish uchun,albatta,yuk tashish uchun kanaldan foydalanganlar-va xitoylar ham urushayotgan davlatlar davridan boshlab suv tashish uchun kanallar qurganlarmiloddan avvalgi 5-asrda. Bu kanallar jamoat transporti ijarasi uchun ishlatilganmi yoki yo'qligi noma'lumligicha qolmoqda; Xitoydagi Katta kanal(miloddan avvalgi 486 yilda boshlangan) asosan don tashish uchun xizmat qilgan.

Shahar ichidagi birinchi uyushgan jamoat tranzit tizimi bo'lgan omnibus 1662-yilda Fransiyaning Parij shahrida paydo bo'lgan ko'rinadi,garchi Carrosses à cinq sols xizmati asoschisi Blez Paskaldan bir necha oy o'tib muvaffaqiyatsiz tugadi.1662-yil avgustda vafot etgan; omnibuslar keyingi 1826-yilda Fransiyaning Nant shahrida paydo bo'lganligi ma'lum. Omnibus Londonga 1829-yilning iyulida taqdim etilgan.

Birinchi yo'lovchi otliq temir yo'l 1806-yilda ochilgan:u Buyuk Britaniyaning janubi-g'arbiy Uelsdagi Suonsi va Mumbles o'rtasida joylashgan.1825-yilda Jorj Stivenson Angliyaning shimoli-sharqida Stokton va Darlington temir yo'llari uchun Lokomotsiyani qurdi,bu dunyodagi birinchi jamoat temir yo'li.1863-yilda Londonda dunyodagi birinchi bugʻ bilan ishlaydigan yer osti temir yoʻli ochilgan.Keyingi 10yil ichida shahar uchun sanoat rivojlanishi bilan ta'minlangan transport va texnik jihozlar doimiy ravishda yangilanib bordi,bu shahar jamoat transportini modernizatsiya qilish jarayonini tezlashtirdi va qoloq ko'rsatkichlarga ega bo'lgan tashish asta-sekin yo'q qilindi.Vagon va vagon ketma-ket tramvaylar,trolleybuslar va avtobuslarga almashtirildi.

Birinchi muvaffaqiyatli elektr tramvay 1888-yilda Florida shtatining Tallahassi shahridagi Union Passenger Railway uchun 11milya yo'l uchun qurilgan. Elektr tramvaylari avvalgilariga qaraganda og'irroq yo'lovchi yuklarini tashishi mumkin edi, bu esa tariflarni pasaytirdi va tranzitdan foydalanishni rag'batlantirdi.Richmond muvaffaqiyatidan 2yil o'tgach, Amerikada o'ttiz ikki mingdan ortiq elektr tramvaylari ishlay boshladi.Elektr tramvaylari ham Amerikadagi birinchi metro tizimiga yo'l ochdi.Elektr tramvaylaridan oldin bug 'bilan ishlaydigan metrolar ko'rib chiqildi. Biroq, ko'pchilik chavandozlar bug 'dvigatellaridan tutun bilan to'ldirilgan metro tunnellaridan qochishlariga ishonishdi. 1894-yilda Boston Qo'shma Shtatlardagi birinchi metroni,Tremont ko'chasidagi savdo hududi ostidagi 1,5milya tunnelda elektr tramvay liniyasini qurdi.Tez orada boshqa shaharlar ham ergashib, keyingi o'n yilliklarda minglab kilometrlik metro qurdilar

1960-yillardan boshlab dengiz transportining ahamiyati pasayib ketdi,ammo an'anaviy kemalar vagidrofoillar foydalanishda qolmoqda.

2020-yil mart oyida Lyuksemburg poyezdlar,tramvaylar va avtobuslar uchun tariflarni bekor qildi va barcha jamoat transportlarini bepul qilgan dunyodagi birinchi davlatga aylandi.

Turlari

Taqqoslash rejimlari

Etti mezon har xil turdagi jamoat transportidan foydalanish qulayligini va uning umumiy jozibadorligini baholaydi.Mezonlar-tezlik,qulaylik,xavfsizlik,xarajat, yaqinlik,o'z vaqtida va to'g'ridan-to'g'ri.Tezlik o'tkazmalarni o'z ichiga olgan umumiy sayohat vaqtidan hisoblanadi.Yaqinlik yo'lovchilar jamoat transportida sayohatni boshlashdan oldin qancha masofani bosib o'tishlari yoki boshqa yo'llar bilan sayohat qilishlari kerakligi va u ularni kerakli manzilga qanchalik yaqin qoldirishini anglatadi.Vaqtinchalik - ular transport vositasini qancha kutishlari kerakligi. Directness jamoat transportidan foydalangan holda sayohat yo'lovchining ideal marshrutidan qanchalik uzoqlashishini qayd qiladi.

Raqobatchi transport turlarini tanlashda ko'p odamlar to'g'ridan-to'g'ri xarajatlar(sayohat narxi / ularga chipta narxi)va qulaylik,shuningdek,odatlardan xabardor bo'lish bilan kuchli turtki bo'ladi.Xuddi shu shaxs shaxsiy transportda yo'qolgan vaqtni va statistik jihatdan yuqori baxtsiz hodisalar xavfini, boshlang'ich, joriy va to'xtash xarajatlari bilan birga qabul qilishi mumkin.Nazoratni yo'qotish,fazoviy siqilish, odamlarning haddan tashqari ko'pligi, yuqori tezlik/tezlanishlar, balandlik va boshqa fobiyalar jamoat transportidan foydalanishga xalaqit berishi mumkin.

Jamoat transportida haqiqiy sayohat vaqti bashorat qilinadigan bo'lsa va sayohatning o'zi etarli darajada qulay bo'lsa(o'rindiqlar,hojatxonalar,xizmatlar) kamroq e'tiborga olinadi va shuning uchun rejalashtirilishi va zavqli, samarali yoki(bir kechada) dam olish uchun ishlatilishi mumkin.Haydovchi harakati ko'pchilikka dam olish, xavfsiz, lekin juda monoton bo'lmaganda yoqadi. Kutish, almashish,to'xtash va to'xtab turish, masalan, tirbandlik yoki xavfsizlik tufayli,noqulaylik tug'diradi.Jet-lag-bu insonning cheklovi bo'lib, tez-tez uzoq masofali sharqdan g'arbga qatnovni to'xtatib,zamonaviy telekommunikatsiya va VR texnologiyalarini qo'llab-quvvatlaydi.

Avtobus va murabbiy

Avtobus xizmatlari ko'plab yo'lovchilarni qisqaroq sayohatlarda tashish uchun oddiy yo'llarda avtobuslardan foydalanadi.Avtobuslar past sig'im bilan ishlaydi(tramvay yoki poezd bilan solishtirganda)va oddiy yo'llarda harakatlanishi mumkin,yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun nisbatan arzon avtobus bekatlari mavjud.Shuning uchun avtobuslar odatda kichik shaharlar,shaharchalar va qishloq joylarida va yirik shaharlarda boshqa tranzit vositalarini to'ldiruvchi transport xizmatlari uchun ishlatiladi.

Tez avtobus tranziti-bu yengil relsli yo'lga o'xshab ajratilgan to'g'ridan-to'g'ri harakatlanuvchi avtobuslar uchun ishlatiladigan noaniq atama.

Murabbiy xizmatlari shahar atrofidan CBDga yoki uzoq masofalarga tashish uchun vagonlardan(shahar masofali avtobuslar)foydalanadi.Avtomobillar odatda qulayroq o'rindiqlar, alohida bagaj bo'limi,video va, ehtimol,hojatxona bilan jihozlangan.Ular shahar avtobuslariga qaraganda yuqori standartlarga ega, ammo cheklangan to'xtash tartibi.

Elektr avtobuslari

Trolleybuslar elektr quvvati bilan ishlaydigan avtobuslar bo'lib,ular harakatlanish uchun trolleybus ustunlari to'plami orqali havo elektr uzatish liniyasidan quvvat oladi.Onlayn elektr transport vositalari odatiy akkumulyatorda ishlaydigan avtobuslardir, lekin er osti simlari orqali ma'lum nuqtalarda tez-tez zaryadlanadi.

Eski uslubdagi tramvaylardan ishlangan avtobuslarning ayrim turlari,shuningdek,izsiz aravachalar deb ham ataladi,lekin ular odatdagi dizel,CNG yoki gibrid avtobuslar bilan bir xil platformalarda qurilgan;Ular ko'pincha sayyohlik sayohatlari uchun qatnovdan ko'ra ko'proq foydalaniladi va odatda xususiy mulkdir.

Poyezd

Yo'lovchi temir yo'l transporti - temir yo'llarda harakatlanish uchun maxsus mo'ljallangan g'ildirakli transport vositalarida yo'lovchilarni tashish.Poyezdlar ko‘p masofali shkalalarda yuqori sig‘imga imkon beradi,lekin yo‘l,signalizatsiya,infratuzilma va stansiyalarni qurish va ularga xizmat ko‘rsatishni talab qiladi,bu esa dastlabki xarajatlarning yuqori bo‘lishiga olib keladi.

Shaharlararo va tezyurar temir yo'l

Shaharlararo temir yo'l-bu bir nechta shaharlarni bog'laydigan uzoq masofali yo'lovchilar xizmati.Ular bir nechta to'xtash joylariga ega va yuqori o'rtacha tezlikni maqsad qilib qo'yishadi, odatda har bir shaharda bir nechta to'xtash joylaridan birini tashkil qiladi.Ushbu xizmatlar xalqaro bo'lishi mumkin.

Tezyurar temir yo'l-bu an'anaviy temir yo'lga qaraganda ancha tez ishlaydigan yo'lovchi poezdlari - odatda 200 kilometres per hour (120 mph).Eng ustun tizimlar Yevropa va Sharqiy Osiyoda qurilgan va havo qatnovi bilan solishtirganda,uzoq masofali temir yo'l sayohatlarini havo qatnovi kabi tez taklif qiladi,samaraliroq raqobatlashish uchun arzonroq narxlarga ega va yonish o'rniga elektr energiyasidan foydalanadi.

Shahar temir yo'l tranziti
Shahar temir yo'l tranziti-bu tramvaylar,yengil temir yo'l, tezkor tranzit,odamlarni ko'chirish,shaharlararo temir yo'l,monorels,osma temir yo'llar va funikulyorlar kabi turli xil mahalliy temir yo'l tizimlari uchun hamma narsani qamrab oluvchi atama.

Shahar temir yo'li[tahrir | manbasini tahrirlash]

Shahar atrofidagi temir yo'l shahar jamoat transportining bir qismidir;shahar atrofi va qo'shni shahar va qishloqlarga tezroq xizmat ko'rsatadi. Poezdlar kichikroq shahar atrofi yoki shahar markaziga xizmat ko'rsatish uchun joylashganstantsiyalarda to'xtaydi.Stansiyalar ko'pincha avtobus yoki park va minish tizimlari bilan birlashtiriladi.Chastotasi soatiga bir necha martagacha bo'lishi mumkin va shaharlararo temir yo'l tizimlari milliy temir yo'lning bir qismi bo'lishi yoki mahalliy tranzit agentliklari tomonidan boshqarilishi mumkin.

Shaharlararo temir yo'lning keng tarqalgan shakllaridizel elektrovozlarini yoki elektr poezdlarini ishlatadi. Ba'zi shaharlararo poezd liniyalari temir yo'lni yuk poezdlari bilan baham ko'radi.

Odamlarni harakatga keltiruvchi[tahrir | manbasini tahrirlash]
Odamlarni ko'chirish - bu kichikroq va o'lchamlari qisqaroq bo'lgan transport vositalaridan foydalanadigan temir yo'l uchun maxsus atama. Ushbu tizimlar odatda faqat mavzu parki yoki aeroport kabi kichik hududda qo'llaniladi.

Tramvay[tahrir | manbasini tahrirlash]

Tramvaylar(shuningdek,tramvaylar deb ham ataladi) shahar ko'chalarida yoki maxsus yo'llarda harakatlanadigan temir yo'l transporti vositalaridir. Ular avtobuslarga qaraganda yuqori sig'imga ega, lekin yo'l ustidagi yoki ostidagi relslar va simlar bilan maxsus infratuzilmaga rioya qilishlari kerak,bu ularning moslashuvchanligini cheklaydi.

Qo'shma Shtatlarda tramvaylar odatda 1930-yillarga qadar,avtobus o'rnini bosishdan oldin ishlatilgan. Zamonaviy jamoat transporti tizimlarida ular yengil relsli yo'l shaklida qaytadan kiritildi.

Moliyalashtirish

Moliyalashtirishning asosiy manbalari chiptalar daromadlari,davlat subsidiyalari va reklama hisoblanadi.Yo'lovchi to'lovlaridan tushgan daromad ulushichipta qutisini qaytarish nisbati sifatida tanilgan. Daromadning cheklangan miqdori yerni o'zlashtirish va do'konlar va sotuvchilardan ijara daromadlari, avtoturargohlar uchun to'lovlar,tunnellarni ijaraga berish vaoptik tolali aloqa liniyalarini o'tkazish huquqidan kelib chiqishi mumkin.

Tarif va chiptalar

Ko'pchilik-lekin hammasi emas-jamoat transporti operatorlar uchun daromad olish uchun chipta sotib olishni talab qiladi.Chiptalarni oldindan yoki sayohat vaqtida sotib olish mumkin yoki tashuvchi ikkala usulga ham ruxsat berishi mumkin. Yo'lovchilarga qog'oz chipta,metall yoki plastik token yoki magnit yoki elektron karta(smart-karta,kontaktsiz smart-karta)berilishi mumkin.Ba'zan chipta tasdiqlanishi kerak, masalan, qog'oz chiptaga muhr bosilishi yoki elektron chipta ro'yxatdan o'tkazilishi kerak.

Chiptalar bir martalik(yoki qaytish) sayohat uchun yoki ma'lum bir hududda ma'lum vaqt davomida amal qilishi mumkin(tranzit o'tish hujjatiga qarang).Yo'l haqi sayohat klassi bo'yicha yoki bosib o'tgan masofaga qarab yoki zona narxlariga asoslanadi.

Chiptalar stansiya platformasida yoki bortga chiqish paytida yoki konduktor tomonidan avtomatik ravishda ko'rsatilishi yoki tekshirilishi kerak bo'lishi mumkin. Operatorlar barcha chavandozlarni boshqarishni tanlashi mumkin,bu esa sayohat vaqtida chiptani sotish imkonini beradi.Shu bilan bir qatorda,to'lovni tasdiqlovchi tizim haydovchilarga chiptani ko'rsatmasdan transport vositalariga kirishga imkon beradi,ammo chavandozlar chipta nazoratchisi tomonidan nazorat qilinishi mumkin yoki bo'lmasligi mumkin;chavandoz to'lovni tasdiqlovchi hujjatni ko'rsatmasa,operator chavandozni yo'l haqi miqdorida jarimaga tortishi mumkin.

Ko'p ishlatiladigan chiptalar bir necha marta sayohat qilish imkonini beradi. Qaytish chiptalariga qo'shimcha ravishda,bu ma'lum bir hududda sayohat qilish (masalan,oylik kartalar) yoki ma'lum miqdordagi sayohatlar yoki uzoqroq vaqt ichida tanlanishi mumkin bo'lgan kunlar soni(karnet chiptasi deb ataladi) sayohat qilish imkonini beruvchi muddatli kartalarni o'z ichiga oladi.Sayyohlarga mo'ljallangan, ko'plab sayyohlik joylariga bepul yoki chegirmali kirishga ruxsat beruvchi yo'llanmalar odatda shahar ichidagi nol tarifli jamoat transportini o'z ichiga oladi.Davriy chiptalar ma'lum bir marshrut uchun (har ikki yo'nalishda)yoki butun tarmoq uchun bo'lishi mumkin. Tizim ichida bepul va cheksiz sayohat qilish imkonini beruvchi bepul sayohat chiptasi ba'zan muayyan ijtimoiy sohalarga,masalan,talabalar,qariyalar,bolalar, xodimlar(ish chiptasi )va jismoniy yoki aqliy nogironlarga beriladi.

Jamoat transporti

Tarix

Turlari

Taqqoslash rejimlari

Avtobus va murabbiy

Poyezd

Moliyalashtirish

Yana qarang

Ma'lumotnomalar

Qo'shimcha o'qish

Havolalar