Holden Commodore (VE)

Holden Commodore (VE) - bu Xolden tomonidan 2006-yildan 2013-yilgacha ishlab chiqarilgan boshqaruvchi avtomobil. Bu Commodore to'rtinchi avlodining birinchi iteratsiyasi edi. Uning assortimentiga Holden Berlina (VE) va Holden Calais (VE) hashamatli variantlari kiradi; foydali modellar Holden Ute (VE) sifatida kiritilgan.

VZ va oldingi barcha modellardan farqli o'laroq, mahalliy bozor uchun mexanik va o'lchamiga moslashtirilgan Opel platformalaridan foydalangan holda, butunlay yangi VE dasturi faqat Avstraliyada Holden tomonidan ishlab chiqilgan birinchi Commodore hisoblanadi. O'zining butunlay yangi model maqomiga ega bo'lishiga qaramay, 3,6 litrli V6 va undan kuchliroq 6,0 litrli V8 dvigatellarini o'z ichiga olgan dvigatellar asosan VZ seriyasidan olingan. Eksportni qayta ishlab chiqish xarajatlarini minimallashtirishga yordam beradigan aqlli xususiyatlar, masalan, qo'l tormozi dastagi bilan jihozlangan simmetrik markaziy konsol, chap qo'l boshqaruviga o'tishni osonlashtirdi. Xalqaro miqyosda VE nishoni Chevrolet Lumina, Chevrolet Omega va Pontiac G8 sifatida ishlab chiqilgan.

Holden 2006-yil iyul oyida sedanni birinchi marta chiqargan holda VE variantlarining bosqichma-bosqich chiqarilishini amalga oshirdi. Bundan oldin Xolden yangi stansiya vagonlari va kommunal korpus uslublari ishga tushirilgunga qadar Commodorlarning ikkita parallel avlodini ishlab chiqarishlarini aytdi. Xoldenning avtomobil hamkori Holden Special Vehicles (HSV) versiyalari sedan debyutidan ko'p o'tmay, uzun g'ildirak bazasi WM Statesman/Caprice modellari bilan birga chiqarildi. VE Ute ishlab chiqarishga 2007-yilgacha Sportwagon kontseptsiyasini ko'rib chiqmaguncha kirmadi. Keyinchalik Sportwagonning o'zi 2008-yil iyul oyida oldingi Commodore vagonlarining kengaytirilgan g'ildirak bazasi o'rniga standart Commodore g'ildirak bazasi bilan taqdim etdi.

VE yangilanishlari 2007-yil boshidan boshlab model yili (MY) o'zgarishlari shaklida bo'ldi. Odatda nozik tabiatga ega bo'lgan bu takrorlanadigan o'zgarishlar ranglar va bezaklarni o'zgartirishni, standart jihozlarni ko'paytirishni va yoqilg'i sarfini kamaytirishni o'z ichiga oladi. E'tiborga molik o'zgarishlar 2010-yil oxirida boshlang'ich darajadagi versiyalar uchun kichikroq 3,0 litrli V6 dvigateli va "II seriyali" uslubni qayta ko'rib chiqish shaklida amalga oshirildi.

Rivojlanish

Sedanning rasmiy ishlab chiqarilishi 2006-yil 13-iyulda Xoldenning Elizabeth, Janubiy Avstraliyadagi ishlab chiqarish zavodida boshlangan. Uch kundan so'ng Xolden Melburn konferensiya markazida bir vaqtning o'zida Internet orqali translyatsiya qilingan holda mashinani ommaga oshkor qildi. Ulanish WM Statesman/Caprice flagmani bilan bir vaqtda amalga oshirildi. Bundan oldin Xolden VE stansiya vagonlari va yordamchi variantlari keyinga surilishini va VZ ekvivalentlari ishlab chiqarishda qolishini e'lon qildi. VE Ute sotuvi 2007-yil 22-avgustda boshlangan. Ko'p o'tmay, 2008-yil iyul oyida ishlab chiqarish versiyasi chiqarilgan Sportwagon kontseptsiyasi taqdimoti bo'lib o'tdi.

Sedan

Xoldenning dizaynerlari va muhandislari 1999-yilda toza Commodore sedanining asoslarini yaratishni boshladilar. Yetti yillik ishlab chiqishda avtomobil Xoldenning eng yirik va eng qimmat loyihasiga aylandi, bu 1 milliard Avstraliya dollari xarajat va 3,4 million kilometrdan ortiq (2,1 million milya) masofada sinovdan o'tkazildi.

1999-yilda Xoldenning tashqi dizayn bo'yicha menejeri Piter Xyuz o'sha paytdagi Xoldenning dizayn direktori Maykl Simko tomonidan ilgari chizilgan eskizning ikki o'lchovli tasvirini yaratdi. Uyda "Dizayn loyihasi" nomi bilan tanilgan eskiz ishlab chiqarishga tayyor avtomobil uchun dizayn asosini tashkil etdi. Eskizning turli elementlari, jumladan, orqa chiroqlar, past profilli yon oynalar klasteri va chizilgan g'ildirak bazasi o'zgartirildi, ammo agressiv pozitsiya saqlanib qoldi.

2004-yilda, VE Commodore chiqarilishidan ikki yil oldin, Xolden Sidneydagi Avstraliya xalqaro avtosalonida Torana TT36 kontsept-karini taqdim etdi. TT36 VE ning oldindan ko'rinishi bo'lib xizmat qildi va Xoldenga uning uslubiga jamoatchilik munosabatini ko'rish imkonini berdi. Torana uslubining aksariyati VE dizaynining mohiyatiga asoslangan. Ba'zi ishlab chiqarishga tayyor komponentlar hatto TT36 dan olib o'tiladi, shu jumladan rul, oyna va orqa ko'rinish oynasini o'zgartirish klasteri va qo'l tormozi dastagi.

Stilistlar birinchi dizayn eskizlarini yozganlaridan ko'p o'tmay, Xolden muhandislari shassini ishlab chiqish ustida ishlay boshladilar. Barcha oldingi Commodore avlodlari uchun asos bo'lgan Opel 2003-yilda o'zining orqa g'ildiragi Omega ishlab chiqarishni to'xtatdi Bu Xoldenda ikkita variant borligini anglatardi: boshqa GM platformasidan foydalanish yoki butunlay yangi avtomobil ishlab chiqish. GM-ning yangi yuqori sifatli orqa g'ildiragi Sigma platformasi 2002-yilda Cadillac CTS da ishlab chiqarilishi kerak edi. Xolden muhandislariga ushbu platformani taklif qilishdi, ammo bu mos emas deb qaror qilindi. Sigma platformasining ikki A-qo'l old suspenziyasi va alyuminiydan keng foydalanish VE bozor segmenti uchun juda qimmatga tushdi. Bagaj bo'limi juda kichik deb topildi va Sigma ichki paketini oilaviy o'lchamdagi avtomobilga aylantirish uchun yetarlicha cho'zish mumkin emas edi. Xususan, orqa o'rindiqning yelkalarining kengligi juda qattiq edi. Ushbu asosiy kamchiliklar Holdenni GM Zeta platformasi deb nomlanuvchi butunlay yangi platformani ishlab chiqishga qaror qildi, uning asosida bir qator kelgusi GM avtomobillari ham asoslanadi. Zeta osma tizimi old uchun yangi ikki burilishli MacPherson tayanchi va to'rt bo'g'inli mustaqil orqa qism o'rnatishdan iborat. Ular haydash va boshqarishni yaxshilash uchun oldingi oddiy MacPherson tirgak dizayni va ko'p tanqid qilingan orqa yarim orqa osma o'rnini bosadi.

Denny Mooney 2004-yilning 1-yanvarida Xoldenning raisi etib tayinlandi, shu vaqtga kelib VE Commodore-ning rivojlanishi yaxshi yo'lga qo'yilgan edi. Asosiy dizayn va muhandislik ishlari yakunlanib, mashinani ishlab chiqarish uchun asbob-uskunalar yaratishga investitsiyalar allaqachon kiritilgan edi. Mooneyning ustuvor vazifalaridan biri Commodorelarning oldingi avlodlarini o'rab olgan sifat muammolarini yaxshilash edi. Ichki sifat ushbu qo'shimcha ta'kiddan sezilarli darajada foyda ko'rdi; Mooney paneldagi bo'shliqlarni oldingilaridan ko'ra yana 0.5 millimeterga qisqartirishni talab qildi. Kichkina paneldagi bo'shliqlar Xolden VEni Yevropa raqobatchilariga qarshi turish uchun ishlab chiqqan usullardan biridir. Oliy sifatli po'latlardan foydalanish va intensiv dizayn tufayli korpus tuzilishi oldingi modelga qaraganda 50% qattiqroq bo'lib, shovqin va tebranishlarni kamaytirish, ishlov berish va avariya xavfsizligidan foyda oladi. Biroq, yangi korpus oldingi modelga nisbatan og'irlikni sezilarli darajada oshirdi.

Yangi avtomobilning ishlab chiqilishi Xoldenni Janubiy Avstraliyadagi Elizabeth zavodini qayta loyihalashtirishga olib keldi, shunday qilib avtomobilning barcha bo'limlari eng oldingi ishlab chiqarish liniyasidan yig'ilishi mumkin. Ushbu yangi ishlab chiqarish usuli dvigatel va transmissiya kabi to'liq kichik qismlarni ishlab chiqarishni soddalashtiradigan burg'ulash qurilmalarida muammosiz birgalikda qurish imkonini beradi. Bu jarayon faralar, bamperlar, havo yostig'ichasi datchiklari va boshqa qo'shimcha qismlardan iborat VE Commodore-ning old moduliga qo'llaniladi. Uni bir qism sifatida osongina olib tashlash mumkin, bu esa ta'mirlash xarajatlarini kamaytirishga va dvigatel joyiga kirishni osonlashtiradi. Ushbu dizayn GM doirasida bunday usul yordamida birinchi marta qo'llanilgan va 2006-yilda SAE Australasia'ning Avtomobil muhandisligi mukammalligi mukofotiga sazovor bo'lgan. Holdenda "Flex Vision" nomi bilan ma'lum bo'lgan modulli dizayn strukturasi interyerga qo'llanildi, unda audio bloklar va asboblar klasterlari kabi tubdan farqli komponentlar Commodore-ning turli xil variantlariga almashtirilishi mumkin, bu esa ancha yuqori xarajatlarsiz tubdan o'zgarib turadigan ichki ko'rinish va hissiyotni yaratadi. Buning natijasi, uch xil interyer ko'rinishini yaratuvchi oldingi modelga qaraganda variantlar o'rtasidagi farqni sezilarli darajada oshirishdir: Functional, Performance va Luxury. Bir-biriga chambarchas bog'liq bo'lgan uzun g'ildirak bazasi WM Statesman/Caprice lotinlari Prestige deb ataladigan to'rtinchi interyer turiga ega.

Yuqori texnik variantlarda kengaytiriladigan eshik cho'ntaklari va haydovchining yo'lda diqqatini kuchaytirish uchun kechasi faqat spidometrni yoritib turadigan Saabga o'xshash "qorong'ulik" funksiyasi mavjud. Nosimmetrik markaziy konsolga o'rnatilgan innovatsion qo'l tormozi chap qo'l haydovchi eksport bozorlari uchun konsolning qarama-qarshi tomonida o'tirish uchun osongina teskari burilishini anglatadi va qayta loyihalash xarajatlarini minimallashtiradi.

Sportwagon

2008-yil iyul oyida taqdim etilgan 110 million Avstraliya dollari qiymatidagi VE Sportwagon dasturi avvalgi Commodore stantsiya vagonlaridan uzoqlashishni anglatadi. Xolden an'anaviy vagon bozori sport transport vositalari (SUV) sotuvining o'sishi va parkni sotib olishga haddan tashqari ishonish tufayli jiddiy ravishda buzilayotganidan xavotirda edi. VZ vagonlari 90 foizgacha flot kompaniyalari tomonidan sotib olindi va Xolden ko'proq chakana mijozlarni jalb qilishga intildi. Qaror SUVlarga muqobilroq sport va zamonaviyroq vagonni ishlab chiqishga qaror qilindi. Sportwagon, oldingi VZ vagonidan farqli o'laroq, o'zining uzun g'ildirak bazasini Statesman/Caprice bilan baham ko'rgan sedan bilan bir xil qisqa g'ildirak bazasi platformasida qurilgan. Fikrlashning bu o'zgarishi yuk tashish hajmi VZ ning 1402 litrdan 895 litrgacha (370 dan 236 AQSH gal)gacha kamayganini, ammo sedanning 50:50 ga yaqin vazn taqsimoti saqlanib qolganligini anglatadi. Sportwagon agressiv nishabli orqa profil bilan bezatilgan. Yuk ochilishining bunday profil bilan yetarlicha katta bo'lishini ta'minlash uchun, orqa qopqog'i tom chizig'ining bir qismini yuqoriga ko'taradi. Orqa eshigining dizayni atigi 268 millimetr (10,6 dyuym) bo'shliqda ochilishi uchun yetarlicha ixchamdir, bu Sportwagon televizion reklamalarida e'lon qilingan xususiyatlardan biri.

Sedanni sozlash bo'yicha suspenziyaga o'zgartirishlar kiritildi. Bularga qattiqroq buloqlar, burilishga qarshi tirgak o'zgarishlari va qo'shimcha yukni ko'tarish uchun orqa osma qo'shimcha sharikli birikma kiradi. Og'irligi sedanga nisbatan 91 kilogrammga (201 lb) oshiq. Agressiv narxlash shuni anglatadiki, har bir spetsifikatsiya darajasidagi Sportwagon variantlari sedanga nisbatan 1000 Avstraliya dollari mukofot oladi va chiquvchi VZ vagonlaridan arzonroqdir.

Xavfsizlik

Dvigatelni qadoqlash ishlab chiqarish jarayonida bahsli masalaga aylandi. Xolden konstruktorlari dvigatelning oldingi oʻq orqasida yaxshi joylashishini xohlashdi, bu esa qisqa oʻtishlar va umumiy sport koʻrinishini ta’minlashi kerak edi, holbuki, avtohalokatga uchragan muhandislar avtohalokatda tananing zarba yutilishini kamaytirishidan xavotirda edilar. Dizaynerlar va halokat muhandislari o'rtasidagi muzokaralar natijasida dvigatelning ba'zi qismlari ko'chirildi, shu jumladan batareyani yuklash joyiga ko'chirish va old tomondan muhim joyni bo'shatish. Dvigatelni orqaga va pastga siljitish orqali VE Commodore shuningdek, barcha variantlar bo'yicha 50:50 ga yaqin og'irlik taqsimotidan foyda oladi, bu esa yuqori boshqaruvga olib keladi. Avtohalokat muhandislari xavfsizlikning boshqa bir qancha tashabbuslarini, jumladan, yonilg'i bakini orqa o'q chizig'ining oldiga, orqasiga ko'chirishni taklif qilishdi. To'qnashuvga chidamliroq orqa qism ham zarur deb ko'rildi. Dizaynda mashinaga o'rnatilishi mumkin bo'lgan eng katta o'lchamdagi g'ildirak joylashishi mumkin bo'lgan keng etik va zaxira g'ildirak bo'lagi bo'lishi kerak edi. Avstraliya yangi avtomashinalarni baholash dasturi (ANCAP) ning avariya sinovi natijalari oldingi avlod Commodore-ga qaraganda ofset frontal zarba testida VEni past baholaydi. Yon ta'sirlardan himoyalanish yaxshilangani uchun umumiy halokat balli chiquvchi VZ dan biroz yuqori bo'ldi, chunki 37 balldan 27,45 ball yoki mumkin bo'lgan besh balldan to'rt yulduzli reyting.

Xolden tomonidan 2008-yil mart oyida MY09 uchun oltita xavfsizlik yostiqchalarini standartlashtirishi VE ni ANCAP yon qutb testidan o'tish huquqini berdi va qo'shimcha ball to'pladi. 2008-yil oktabr oyida MY09.5 uchun VE xavfsizlikni joriy etishning ikkinchi bosqichi energiyani yutuvchi rul kolonnasi qopqog'ini va VE diapazonida qayta ishlangan orqa eshik qulflarini qo'shishni o'z ichiga oldi. Omega sedaniga xavfsizlik kamarini eslatishning kiritilishi yana bir nuqtani berdi va shu bilan Omega sedaniga besh yulduz yoki keyingi dekabrda sinovdan o'tkazilganda 33,45 ball olish imkonini berdi. Omega Sportwagon keyingi fevral oyida Sportwagon ishlab chiqarishiga xavfsizlik kamarini eslatuvchi qo'shilganidan keyin to'liq besh yulduz bilan taqdirlangan navbatdagi model bo'ldi. Qolgan VE modellari, shu jumladan, Ute va WM Statesman/Caprice, xavfsizlikni yangilashning ko'p qismini olgan, xavfsizlik kamarlari eslatmasini 2009-yil avgust oyidan boshlab MY10 ishlab chiqarishidan boshlab standart jihoz sifatida oldi. Natijada, barcha VE sedani va Sportwagon variantlari kengaytirilgan uzunlikdagi WM modellari bilan birga besh yulduzli reytingni oldi. VE Ute 2009-yil 19-oktabrda rasman reytingni oldi va Avstraliyada ishlab chiqarilgan Holdens kompaniyasining butun qatorini besh yulduzli ANCAP reytingiga aylantirdi.

Quvvati

Xolden bir vaqtning o'zida yangi platforma va harakatlantiruvchi vositani joriy etish xavfidan xavotirlanib, tasdiqlangan VZ modelida Avstraliyada ishlab chiqarilgan Alloytec V6 dvigatelini taqdim etdi. Bu VE ga o'rnatishdan oldin har qanday muammo yoki nosozliklarni hal qilish uchun vaqt berdi. Asl V6 bazasi VZ ustidan quvvatni oshirishdan foyda ko'rdi, boshqa modifikatsiyalar qatorida yangi vaqt zanjirlari yordamida dvigatel shovqini kamayadi. Ushbu dvigatel uchun uzoq vaqt xizmat qiladigan to'rt pog'onali GM 4L60-E avtomat uzatmasining yangilangan versiyasi qoldi. Qo'lda uzatish variantlari - Aisin AY6 va Tremec TR6060 olti pog'onali. Faol tanlash xususiyatiga ega ikkita avtomat; besh pog'onali GM 5L40-E va olti pog'onali GM 6L80-E ham taklif qilindi. Faol tanlash xususiyatiga ega ikkita avtomat: besh pog'onali GM 5L40-E va olti pog'onali GM 6L80-E ham taklif qilindi. Ikkinchisi faqat o'zgartirilgan L76 V8 dvigateli uchun ajratilgan bo'lib, VZ bilan solishtirganda qo'shimcha 10 kilovatt (13 ot kuchi) quvvatga ega. L98 deb nomlangan ushbu yangi dvigatel L76 dan farqli o'laroq yoqilg'i tejaydigan faol yoqilg'ini boshqarish texnologiyasini qo'llab-quvvatlamaydi.

2006-yil oktabr oyida Holden Omega va Berlina uchun mavjud bo'lgan Alloytec V6 ning ikki yoqilg'i versiyasini taqdim etdi. Ham benzin, ham LPG bilan ishlashga qodir, u ilg'or ketma-ket bug' gazni in'ektsiya qilish (SVGI) tizimi va qattiqlashtirilgan valf o'rindiqlariga ega. Ikki yonilgʻili V6 LPGda ishlaganda an’anaviy V6 ga qaraganda 5 kVt (7 ot kuchi) va 5 N⋅m (4 lb⋅ft) kamroq ishlab chiqaradi, jami 175 kVt (235 ot kuchi). LPG narxi pastroq bo'lsa-da, dvigatel 100 kg (220 lb) silindrsimon gaz bakidan foydalanadi, bu esa yuklash joyining qisqarishiga va yonilg'i sarfining biroz oshishiga olib keladi. Xolden hukumat qonunchiligidagi bo'shliqdan foydalana oldi va LPG o'rnatish uchun 2000 Avstraliya dollari chegirmaga ruxsat berdi, chunki qurilma Holdenning xususiylashtirish bo'limi HSVi tomonidan ishlab chiqarishdan keyin o'rnatilgan. Odatda, odamlar LPG bilan oldindan o'rnatilgan yangi avtomobillar uchun faqat 1000 Avstraliya dollari chegirma olish huquqiga ega bo'lar edi. Ushbu ikki yoqilg'ili Commodors xizmat ko'rsatish valfining qo'l kranida kichik o'lchamdagi O-ringlar bilan jihozlangan bo'lishi mumkinligi sababli, Xolden 2007-yil 10-aprelda ushbu modellarning birinchi 981 tasini chaqirib olish to'g'risida qaror chiqardi. Bundan oldin ikkita VE esga olish ham bor edi. 2006-yil 16-oktabrda 1521 V8 Commodore va WM Statesman/Caprice modellariga ta'sir ko'rsatgan dastlabki esga olishda yonilg'i shlangi nosoz bo'lib, salonga yoqilg'i hidi kirib kelgan. 2006-yil 11-sentabrgacha ishlab chiqarilgan 12830 ta Commodor va WM modellariga taʼsir qilgan ikkinchi 2006-yil 10-noyabrda orqa xavfsizlik kamarlarining langarlarining nuqsonlari sabab boʻlgan. 2007-yil 7-dekabrda 86 000 dan ortiq VE va WM V6 modellari uchun yana bir chaqiruv eʼlon qilindi. Buning sababi, dvigatel bo'linmasidagi yonilg'i liniyalaridan birida yonilg'i bug'i shlangi qisqichi bilan ishqalanish holati bo'lishi mumkin, bu esa yoqilg'i hidining aniqlanishiga olib kelishi mumkin edi.

Modellar

Commodore Omega

Commodore Executive va Acclaim (mos ravishda 1983 va 1993-yillarda kiritilgan nomlar) o'rnini bosgan Omega uskunalar darajasi bo'yicha yarim yo'lni taklif qiladi. Executive kompaniyasiga nisbatan eng muhim yutuq elektron barqarorlikni nazorat qilish tizimi (Bosch 8.0 versiyasi) endi barcha diapazonda standart hisoblanadi. Barcha VE modellari singari, Omega ham ko'rib chiqilayotgan "kosmik tejamkor" zaxira shinadan foydalanadi. Shinani maksimal 80 km/soat (50 milya) tezlikda 500 kilometr (310 milya) masofaga haydash mumkin.Jamoatchilik uning Avstraliyaning chekka chekka hududlarida, har qanday shina ta'mirlash markazlaridan uzoqda foydali bo'lishidan xavotirda. Ommaviy axborot vositalarida shunga o'xshash xavotirlar ko'tarildi, garchi Xolden bu vaznni tejash xususiyati ekanligini va to'liq o'lchamli zaxira shinalarni qo'shimcha narxda sotib olish imkonini beradi. Xuddi shunday, tanqidchilar Avstraliyaning umumiy issiq iqlimi va avtomobil narxini hisobga olgan holda Omega modeli uchun standart konditsionerning yo'qolishini kechirib bo'lmas deb topdilar. Biroq, bu Omega ning MY09 yangilanishida tuzatildi.

Holden Commodore Omega-ga asoslangan beshta cheklangan nashr modellarini taklif qildi:

Commodore SV6

Omega asosida qurilgan SV6 olti pog'onali mexanik yoki besh bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan Alloytec V6 dvigatelining yanada kuchli yuqori quvvatli varianti bilan jihozlangan. Omega-ni ishga tushirishda etishmayotgan asosiy xususiyat bo'lgan konditsioner SV6-da standart bo'lib keldi. V8 Commodore SS/SS V versiyalariga o'xshash kuzov to'plami va sport suspenziyasi ham o'rnatilgan. SV6 Omega’ning kumushrang Funktsional uslubdagi interyeridan farqli oʻlaroq, Performance interyer koʻrinishini, aks ettirilgan mot qora markaziy konsol va qizil yoritishni oʻz ichiga oladi.

Commodore VE SS

Manbalar

uz.wikipedia.org