Boeing B-17 Flying Fortress



Boeing B-17 Flying Fortress (B-17 „Flying Fortress“)  — birinchi ketma-ket Amerika butun metalli ogʻir toʻrt motorli bombardimonchisi.

Samolyot 1934da kemalarga qarshi harakat qilayotgan qirgʻoq bombardimonini yaratish boʻyicha tanlov doirasida ishlab chiqilgan. Bir yil oʻtgach, Model 299 prototipi yaratildi, uning birinchi parvozi shu yilning iyul oyida boʻlib oʻtdi. "Boing" kompaniyasining zavodlari B-17 „uchish qal’asi“ ni ishlab chiqdi. Hammasi boʻlib, fabrikalar 6981 bombardimonchi B- 17 turli xil modifikatsiyalari (tajribali Model 299dan b- 17 gacha) ishlab chiqargan. „Duglas“ va „Lockheed“ kompaniyalari fabrikalarida litsenziya boʻyicha B -5745 va B-17g modifikatsiyalarining yana bir 17 samolyoti qurildi.

Yaratilish tarixi


1934-yil 8-avgustda AQSh havo kuchlari B10 Martinni almashtirish uchun ogʻir bombardimonchi yaratish boʻyicha tender eʼlon qildi. Bu kamida 10 km/soat maksimal tezlikda 320 soat davomida uch kilometr balandlikda „katta bomba yuk“ tashish uchun zarur edi.Havo tashuvchisi Hawaii, Panama va Alaska havo kuchlarini kuchaytirish uchun bombardimonni qidirdi. Raqobat sinovlari AQShning Ogayo shtati Rayt shahri yaqinidagi Rayt aerodromida oʻtkazildi. Boeing AQSh havo kuchlari bilan shartnoma uchun Duglas DB-1 va Martin model 146 bilan raqobatlashdi.

Model 17 sifatida belgilangan prototipi b-299, Gifford Emery (Oʻtish: saytda harakatlanish, qidiruvBu haqda Prezident matbuot xizmati xabar berdi. U Boeing XB-15 eksperimental bombardimonchi va Boeing 247. B-17 qurollari havo kabelidan (uchuvchining kabinasi ostidagi ikkita raftada 2200 kg ga qadar) va beshta 7,62 mm pulemyotlardan iborat edi. Elektr stantsiyasi r-1690 Pratt & Whitney toʻrt yulduzli motorlaridan iborat boʻlgan.

299 modeli birinchi marta 28-iyul 1935 havosiga sinovdan oʻtgan uchuvchi oʻrmon minorasi tomonidan koʻtarildiLes Tower). Sietl Times gazetasi muxbiri Richard Uilyams 299 modeli angaradan chiqib, pulemyotlarni boshdan kechirganida ". Boeing kompaniyasi monikerning qiymatini juda tez tushunib, uni savdo belgisi sifatida roʻyxatdan oʻtkazdi. 20-avgust protetib Sietldan Rayt aerodromiga 9 soat va 3 daqiqada 378 km/soat tezlikda, raqobatchilardan ancha tezroq uchib ketdi.

"Boing "tanlov sinovlarida db-1 va 146 modellarining toʻrt zarbli dvigatelida afzallik koʻrsatildi. Amerikalik general Frank Andrews (Franz Maksvell Andrews) toʻrtta uzoq masofaga uchadigan samolyotlarning ikki dvigatelga qaraganda ancha yuqori boʻlishiga ishonch hosil qildi. Vca etkazib beruvchilari ham u bilan kelishib oldilar va sinovlar tugagunga qadar oltmish besh b-17 qismini sotib olishga qaror qilindi.

299 modelining rivojlanishi davom etdi va 30-oktabr 1935, VCA uchuvchi, Buyuk Ployer Piter Hill (Ploer Piter Hill) va Boeing-ga xizmat qiluvchi oʻrmon minorasi ikkinchi baholash parvozini amalga oshirdi. Aerodromning texnik xodimlari samolyotni toʻxtatishni unutdilar, uchuvchilar nazoratni tekshirmadilar va uchish-qoʻnish yoʻlagidan ajralib chiqqanidan soʻng samolyot burunni keskin koʻtarib, tezlikni yoʻqotdi va qulab tushdi; Hill va Tower vafot etdi (hech kim halok boʻlmadi). 299 modelining tajribali namunasi sinov reyslari dasturini yakunlamadi, garchi koʻpchilik uning salohiyatini tan olgan boʻlsa-da, armiya qoʻmondonligi vakillari samolyotning yuqori xarajatlaridan hayratda qolishdi. „Yoʻqotilgan narsa toʻliq emas edi, chunki quyruq qismi deyarli buzilmagan va Raytning aerodrom guruhining texnik tarkibi uni samolyotning quyruq qismida pulemyot nuqtasi sifatida ishlatishi mumkin edi, ammo Boeing bombardimonchilarni ishlab chiqarish uchun katta shartnoma imzoladi. AQSh armiyasi bosh shtabi boshligʻi General Melin Kreyg oltmish etti b-17 buyurtmalarini bekor qildi va uning oʻrniga Duglas B-18 ning bir yuz oʻttiz uchta dvigatelini buyurdi.“

17-dekabr 1936, VKA, protetib qobiliyat bilan taʼsirlanib, qonun bir boʻshliq bilan buyurdi oʻn uch prototiplari uchib qal’a, YB-17, operatsion testlar uchun. YB-17 299 modeliga nisbatan juda koʻp muhim oʻzgarishlarni oʻz ichiga oladi, jumladan, 1820 l bilan kuchli Wright Cyclone r-39 dvigatellari.V., asl Pratt & Whitney modellarini almashtirgan. B-17 ning asosiy konstruktiv va aerodinamik muammolari hali hal qilinmagan. Kaliforniyadagi havo hodisasidan soʻng, kamchiliklarni bartaraf etgan holda, quyruqdagi oʻq uchun joy, superoʻtkazuvchi stabilizator va ikkinchi darajali vosita bilan „qalin“ deb nomlangan model paydo boʻldi. Stabilizator strukturaning parvoz va texnik xususiyatlarini va kuchini sezilarli darajada oshirdi. Umuman olganda, ushbu modelda uchish uning raqiblariga qaraganda ancha oson edi — B-24 va evro Lancaster.

1937-yil 1 martda Yb-17 ning oʻn uchligidan oʻn ikkitasi Virjiniya Langley aerodromida 2 bombardimon guruhiga etkazildi va samolyotni qayta ishlash uchun ishlatildi. Xususan, prototipli vaziyatni takrorlashdan qochish uchun parvoz ekipaji uchun nazorat kartalarini (chexlar) kiritish gʻoyasi taklif qilindi model 299. Birinchi vazifalardan biri sifatida, uchta YB-17, bosh Navigator, leytenant Curtis Limey (Curtis LeMay (lotin Curtis LeMay), general Andrewsning Amerikaning qirgʻoqlaridan 800 dengiz kilometrlarida joylashgan „Rex“ italyan laynerini „ushlash“ va uning suratga olish uchun buyrugʻini oldi. Missiyaning muvaffaqiyatli bajarilishi keng tarqalgan.
YB-17 ning oʻn uchinchi qismi Rayt aerodromiga (Ogayo shtati) keyinchalik uchish testlari uchun moddiy ta'minot bo'limiga olib kelindi

Dastlab tananing kuchini sinash uchun yaratilgan oʻn toʻrtinchi YaB-17 (37-369 ichki raqami) ishlab chiqilgan va egzoz gaz turbinasi bilan jihozlangan. Ushbu samolyot 1937-yilda havoga koʻtarilishi kerak edi, ammo Turbo kompressorlari bilan bogʻliq muammolar tufayli 26-aprel 1938 relslaridan tushdi.  30-dekabr 1991-yil.va 10-oktabr 1992-yil. 2011-yilda mamlakatda favqulodda holat rejimi joriy etildi. Birinchi samolyot 31-yanvar 1939 askarlariga topshirildi va birinchi jangovar variantni koʻrsatish uchun b-17a deb nomlandi.

1937-yil oxirida VKA b-17B deb nomlangan yana oʻnta samolyotni va birozdan keyin yana yigirma toʻqqizni buyurdi. Qopqoqlar, rulolar va plexiglass burunlari oʻrnatildi. Samolyotlar iyul 1939 va mart 1940 oʻrtasida qoʻshinlarga topshirildi. AQSh

Yaponiya Pearl Harbor hujumidan oldin 200 b-17 birligidan bir oz kamroq AQSh armiyasi bilan qurollangan edi, lekin ishlab chiqarish sezilarli darajada tezlashdi va B-17, albatta, ommaviy ishlab chiqarilgan birinchi yirik samolyot boʻldi. Samolyot ikkinchi jahon urushidagi barcha teatrlarda janglarda ishtirok etdi va uning ishlab chiqarilishi faqat may oyida 1945da tugadi. „Boeing“, „Duglas“ va Unit) zavodlarida jami 12 731 ta samolyot ishlab chiqarildi.

Qurilish[8].


Samolyot dizayni, asbob-uskunalar tarkibi va uchish-texnik xususiyatlari bilan juda farq qiluvchi bir nechta modifikatsiyalar va versiyalarda qurilgan. Strukturaviy ravishda, bu anʼanaviy tuklar, quyruq yordamida past qanotli toʻrt motorli erkin monoplan va ikki tomonlama orqaga tortiladigan shassisdir. Parvoz ekipaji, samolyotning modifikatsiyasiga qarab, b-17G eng katta bombardimonchi edi — oʻn kishi, ulardan toʻrttasi ofitserlar, qolgani serjantlar.

Samolyotning korpusi -toʻrtta boʻlinmadan yigʻilgan silliq ishlaydigan qoplama bilan butun metalli yarim monokok dumaloq qism: old idish, bomba xonasi, korpusli boʻlinma va quyruq boʻlagi.

Qanot toʻgʻri trapezoid bepul, ildizdagi NACA 0018 profili, tepalikdagi NACA 0010 profili. Old qanot chizigʻi 8 ° 9". Transvers v qanot + 4,5 daraja. Qanot 18 alohida tugunlardan yigʻiladi. Qanotning markaziy qismi (toʻxtatilgan motorlar uchun) uchburchak, konsollar-ikki dona. Ferment turi va nervlari alyuminiy quvurlar va kvadrat shaklidagi bosilgan elementlar. Orqa orasidagi boʻshliq alyuminiy qotishma gofrirovka qilingan plitalar bilan tikiladi. Tashqi tekis qoplama unga va toʻsiqqa biriktiriladi, bu esa yukning bir qismini ham sezadi. Qanot eleron va qoʻnish panellarini olib yuradi. Eleronlar dural ramka va zigʻir qattiq metall qalqonlarga ega. Trimmer faqat chap eleronga oʻrnatiladi. Tashqi dvigatellarning orqasida, qanot oldida qoʻnish chiroqlari oʻrnatilgan. Bundan tashqari, barcha old qism Goodrich kauchuk muzga qarshi kompaniyasi tomonidan ishgʻol qilinadi, u qanotning old chetidan muzni tushirish va unga siqilgan havo quyish bilan buziladi.

Shassi parvozda ikkita asosiy tayanch va quyruq gʻildiragi bilan olib tashlanadi. Bitta tormoz gʻildirakning asosiy ustunlarida. Asosiy tayanchlar gaz amortizatorlari bilan jihozlangan. Tozalash vaqtida ular ikkinchi va uchinchi dvigatellarning motogondollariga, dvigatel va turbocharger orasidagi boʻshliqqa uchadilar. Quyruq gʻildiragi tekis kauchuk (pnevmatik emas), yoʻnaltirilgan. Shassislarning tayanchlari yoʻq, asosiy qoʻllab-quvvatlovchi gʻildiraklar motogondoldan taxminan yarmi chiqib ketadi, quyruq gʻildiragi tananing quyruq qismiga toʻliq qaytariladi.

Quvvat manbai -R-9 turbocharged R-1820 toʻrt silindrli yulduz shaklidagi havo sovutish mexanizmi. Turli xil modifikatsiyalarda motorlarning nominal kuchi 850 l dan farq qiladi.(R-1820-39 Y1 B-17 da) 1000 l ga.bilan.(B-1820g boʻyicha r-97-17). R-1820-97 dvigatelining chiqish quvvati 1200 l, bundan tashqari, 1380 l ga vosita kuchini oshiradigan favqulodda jangovar rejim joriy etiladi.

Dvigatellar B-17D boshqariladigan panjara bilan jihozlangan NACA tipidagi halqa qopqoqlarida joylashgan. Motorlar chiqindi gazlar energiyasidan ishlaydigan General Electric v-2 turbocharger (soʻnggi seriyalarda — B-22) bilan jihozlangan. Superchargers motogondolning pastki qismida joylashgan boʻlib, turbina qopqogʻi havo oqimining oqimi bilan sovutiladi. Karbüratörüne kirmasdan oldin, siqilgan havo oraliq radiator-interkülerde sovitiladi. Supercharger va oraliq radiatorga havo qabul qilish motorlarning yonidagi qanotning old chetidan amalga oshiriladi. Dvigatellarning yog ' radiatorlari qanotning chetiga yashiringan. Issiq havo samolyotlarda motorlar orqasidagi yoriqlardan chiqadi.

Yoqilgʻi tizimi . 6435 l gacha boʻlgan umumiy sigʻimga ega boʻlgan benzinli tanklar qanotning markaziy qismida asosiy longeronlar orasiga oʻrnatiladi. F modifikatsiyasidan boshlab 4088 l hajmli qanot konsollarida qoʻshimcha „Tokio“ tanklari joriy etildi.B-17D modifikatsiyasi bilan barcha qattiq turdagi tanklar metalldir. Bomba qurollari oʻrniga parvoz paytida 3104 litr uchun ikkita qoʻshimcha gaz tanklari oʻrnatildi.

Elektr jihozlari. Dvigatel va batareyalardagi generatorlar bilan birinchi navbatda 12, keyin 24 voltda shahar tarmogʻi mavjud.

Tartib va uskunalar . Samolyotning old qismida plexiglasdan oldingi blister bilan jihozlangan navigator kabinasi mavjud. Bombardimonda ikkita navigator bor edi. B-17E-dagi sirli burun (oldingi blister) metall ramkaga ega edi, B-17F da plexiglassning bir qismida muhrlangan edi. Maqsad uchun Navigator bombardimonchi elektromexanik gyro stabillashgan „Norden“ bomba shakliga ega edi, bu esa 8 kmgacha balandliklarda yuqori aniqlikdagi maqsadlarni muvaffaqiyatli urishga imkon berdi.b-17F modelidan boshlab, maqsadga Autopilot bilan aloqa oʻrnatildi, bu esa navigatorni samolyotni toʻgʻridan-toʻgʻri yon tekislikda boshqarishga imkon berdi va pilotlarga muzokaralar qurilmasidagi uchuvchilarga buyruq bermadi. Funksiya juda foydali boʻlib, keyinchalik koʻplab bombardimonchilarda ishlatilgan. B-17 alohida samolyotlari „An / APS-15“ Miki " radar koʻrinishini oldi, bu esa radio kontrastini doimiy bulutli yoki tungi sharoitda bombardimon qilishga imkon berdi. Koʻrish antennasi ishning pastki qismiga joylashtirilgan, pastki miltiq qurilmasi demontaj qilinishi kerak edi.

Navigator saytida pleksiglas bir davra qavariq illuminator — yuqori Navigator idishni bir necha kichik Windows (4 gacha), keyinchalik samolyot oʻzgarishlar Windows soni biriga kamaydi, lekin astrokupol qoʻshilgan edi.

„Ikkinchi qavatda“ Navigator kabinasi ortida uchuvchilar kabinasi joylashgan. Chap stulda samolyot qoʻmondoni, oʻngda esa ikkinchi uchuvchi bor. Samolyotni boshqarish mexanik bugʻ. Idishning jihozlari yaxshi edi, zamonaviy gyroskopik uskunalar keng qoʻllanildi, k-1 elektr avtopilot oʻrnatildi. B-17g modifikatsiyasidan boshlab, nazorat elektromexanik kuchaytirgich bilan jihozlangan.

Pilotlarning orqasida samolyot texnikasi joyi mavjud boʻlib, unda motorlar, gidroenergetika tizimlari, elektr tizimlari va boshqalarni nazorat qiluvchi qurilmalar mavjud.bu xonaning yuqori qismida elektrlashtirilgan pulemyot tureli oʻrnatilgan B-17E dan keyin mashinalarda.

Keyinchalik, quyida elektr haydovchi bir juft qopqoq bilan qoplangan bomba xonasi. Gargrotda, suv va balonlarni toʻldirish uchun majburiy qoʻnishi uchun bomba mashinasi ustida ikkita roʻyxatdan oʻtish qutqaruv qayiqlari yotqizildi.

Bomba boʻlinmasining orqasida SCR-535 radiostantsiyasi bilan ishlaydigan radiotoʻlqinning ish joyi mavjud. Radio trubasining yuqori qismida sirli toymasin Lyuk bor edi, unda pulemyot ilgari surildi. Radio trubasining pastki qismida rejalashtirilgan tortishish uchun havo kamerasi oʻrnatildi.

Bomba boʻlinmasining pastki qismida qurol minorasining pastki oʻqi, keyin esa ikkita chang podvali bor. Yongʻin nuqtalarining orqasida oʻngdagi dush va old eshik bor. B-17dan keyin barcha modifikatsiyalarda shirinlik quyruq qismidan va undagi oziq-ovqatdan oʻtadi. Korpusning quyruq qismi samolyotning barcha oldingi modifikatsiyalarida kichik yostiq bilan yakunlandi, b-17 va undan keyin ish joyida yirtqich mash bilan oʻq oʻrnatildi.

Samolyotning mudofaa qurollari har xil kombinatsiyalarda turret va shkvornevyh qurilmalarida katta kalibrli „Browning“ m2 pulemyotlaridan iborat boʻlib, bombardimonning modifikatsiyasiga bogʻliq emas, balki bir qator ishlab chiqarishdan farq qilardi. Maksimal konfiguratsiyada B-17GDAGI pulemyotlarning soni 13 ta 50 ta kalibrli (12,7 mm) pulemyotni oʻz ichiga olgan: 2 ta burun, 2 ta samolyot, 1 ta yuqori, 2 ta yuqori turelda, 2 ta pastki turelda, 2 ta burun turrida, 2 ta yem turretda. Mudofaa paytida, ikkita uchuvchidan tashqari, barcha ekipaj aʼzolari pulemyotlardan olovni olib ketishdi.

Dastlab, burun blisteridagi samolyotda 30 kalibrli (7,62 mm) perekid pulemyotidan olovga ruxsat beruvchi uchta teshik bor edi, ammo samarasizligi sababli, oldingi sektorning mudofaa qurollari qayta qurildi: hujumchining bombardimonchisi butunlay almashtirildi, blister tepaligida kesish amalga oshirildi va yanada kuchli oʻrnatish uchun oʻrnatildi 50 kalibrli pulemyot va yuqoridan darhol blister orqasida Navigator buzilgan deraza bor edi. Bundan tashqari, k-2 toʻpi qurilmalarida qurol-yarogʻlar kengaygan maydonning yon derazalarida Navigator kabinasida bir nechta samolyotlarda oʻrnatildi.

Taxminan qanotning orqa qismi va patlar orasidagi tananing quyruq qismining markazida k-6 ichki oʻqlari mavjud. Dastlabki modifikatsiyalarda ular tomchi shaklidagi tasavvurlar, b-17S va b-17d — da-tomchi shaklidagi tasavvurlar derazalariga oʻrnatildi. Samolyotda pulemyot uchun b-17e modifikatsiyasi boʻlgan samolyotlarda faqat qirralarning kesilishi amalga oshirildi, ammo keyinchalik koʻp qatlamli sir qopqoqlarni ishlab chiqarishni boshladi. B-17 g50v0 seriyasidan boshlab, asboblar nosimmetrik boʻlib, oʻng va oldinga siljiydi. Bu samolyotda ishlaydigan oʻqlar bir-biriga aralashmasligi uchun amalga oshiriladi.

Samolyotlarni boʻyash .
Ichkarida samolyot boʻyalgan emas edi va duralda ochiq yashil tuproqning rangi bor edi, yoki turli xil yashil ranglarda boʻyalgan, asboblar paneli va konsollar mat qora rangga ega edi. Tashqarida, samolyot mat rangli monoxromatik zaytun-yashil himoya rangi, tekisligi va pastki qismidagi qorinli korpusda — matli kulrang-koʻk (neytral-kulrang), baʼzan esa yashil rangli kamuflyaj ranglarini boʻyash uchun ishlatilgan. Kechasi maxsus operatsiyalarni bajarish uchun moʻljallangan alohida samolyotlar qora rangda boʻyalgan.

Ikkita pulemyotli orqa turret em-xashak bilan nazorat qilindi. Samolyotni favqulodda tark etish uchun oʻz Lyuk bor edi.

Bomba qurollari tashqi va ichki ishlab chiqarishdan iborat edi. Samolyotning maksimal miqdori 17000 funt (8 tonna) ogʻirlikdagi yukni osib qoʻyishi mumkin edi. B-17G samolyotlarida tashqi yorugʻlik bomba egalari oʻrnatilmagan, ammo ularni oʻrnatish imkoniyati mavjud edi. Koʻrsatmalarga koʻra, samolyot quyidagi oʻq-dorilarni osib qoʻyishi mumkin:

B-17F uchun umumiy oʻq-dorilar 3900 lentalari, B-17G — 5770 lentalari uchun.

Ekipajni himoya qilish. Ekipaj zirhli plitalar, zirhli oʻrindiqlar va oʻqlar bilan himoyalangan, shuningdek, alohida zirhli pervazlar bilan himoyalangan.

Bombshellning markazida tor koʻprik bor-trap, old idishning oʻng burchakli eshigi orqali, keyingi Bulkhead uchun radistning ish joyiga olib boradi.

Amerika qoʻshma Shtatlari havo kuchlari aniqlash belgisi (1943-yil bilan, koʻk doira oq yulduz oq toʻrtburchaklar „qanotlari“ dorisovany edi) pastki qanoti oʻng samolyot yuqori va qanot oʻng tomonida, bir centroplan uchun korpusining har ikki tomon qoʻllaniladi. Kilda samolyotning zavod raqami (besh yoki olti raqamli) chizilgan. 1942dan beri samolyot yoniga ikki harfli eskadril kodi va squadrondagi samolyotning alohida raqami yozilgan.

„Poyntblank“ operatsiyasi Gʻarbiy Evropada maqsadlarga erishish bilan boshlandi. General Eyra Iker, nemis havo yoʻllari, ayniqsa, qiruvchi samolyotlar, motorli fabrikalar va bilyalı rulman zavodlari ishlab chiqarish uchun eng ustuvor maqsadlar sifatida belgilandi.

Samolyot halokati natijasida etti kishi halok boʻldi, yana olti kishi jarohatlandi, uchtasi jarohatlandi

Keyinchalik mashhur filmlardan farqli oʻlaroq, jangovar samolyotlar juda koʻp sonli yozuvlar, ramzlar va jirkanch tabiatning turli xil qoʻl sanʼatlari bilan yorqin ranglarda porloq ranglar bilan boʻyalgan, aslida bu rasm butun samolyotni kamufle qilish va jangovar sharoitlarda omon qolish imkoniyatlarini kamaytirish uchun kutib olinmagan.

Oʻzgartirishlar



Jangovar foydalanish



Ikkinchi jahon urushi davrida birinchi B-17 1941 da Buyuk Britaniya havo kuchlari tomonidan qoʻllanila boshlandi; 8-i va 15-i 1942-da AQSh havo kuchlari. Asosiy jangovar dastur nemis sanoatining kunlik strategik bombardimonidir. Bundan tashqari, nemis havo mudofaasi aerodromlariga (Pointblank operatsiyasi) hujum qilish uchun Normandiyaga tushish paytida ham ishlatilgan.

Ikkinchi Jahon urushi davrida b-17 32 jangovar guruhlari bilan qurollangan, qurol — yarogʻda maksimal birliklar-avgust 1944, butun dunyo boʻylab AQSh havo kuchlarining 4574 samolyoti, Evropada jami 650 195 tonna bomba tashlangan. Taqqoslash uchun, B-24 Liberator 451 691 tonnani tashladi, boshqa barcha AQSh havo kuchlari 420 520 tonnani tashladi. 4750 birliklari yoki uchdan bir qismi haqida b-17 jangda yoʻqolgan.

Buyuk Britaniya Qirollik havo kuchlari


Qirollik havo kuchlari ikkinchi jahon urushiga oʻz ogʻir bombardimonchilariga ega boʻlmagan holda kirishdi: Stirling va Halifaxlar faqat 1941da xizmat qilishdi. Shuning uchun, 1940-yilda KVVS qal’a 20 (Fortress I). Birinchi marta B-17-iyul oyida Wilhelmshafenga qilingan hujumda ishlatilgan 1941. Amerikaliklar odatda 6000 m balandlikda uchib ketishdi, ammo inglizlar 9000 m ni afzal koʻrdilar, bu esa jangchilar tomonidan ushlanish xavfini kamaytirdi. Shu bilan birga, yuqori balandlik bomba oʻlchashning aniqligini pasaytirdi, bundan tashqari, past harorat tufayli pulemyotlarda yog ' muzlandi. 24-iyul boshqa maqsadga — Brestdagi harbiy ob’ektlarga zarba berdi, ammo yana hech qanday foyda yoʻq edi.

1941ning sentabriga qadar Royal Air Force sakkiz B-17C ni jangda va baxtsiz hodisalarda yoʻqotdi, natijada bombardimon komandasi kunlik operatsiyalardan voz kechdi. Qolgan samolyotlar qirgʻoq mudofaasi, shu jumladan turli xizmatlar oʻrtasida taqsimlandi. Olingan tajriba shuni koʻrsatdiki, B-17C qayta ishlashni talab qiladi: rezervasyonni kuchaytirish, bomba yukini oshirish va maqsadli bombardimon qilishning yangi usullarini ishlab chiqish; bularning barchasi keyingi versiyalarda amalga oshirildi. AQSh havo qoʻmondonligi B-17ni kunlik bombardimonchi sifatida ishlatishga umid qilmoqda.

Bombardimonchilar jamoasi uzoq masofali patrul samolyotlari sifatida foydalanish uchun qirgʻoq aviatsiyasining qolgan 1 qal’alarini topshirdi. Soʻngra turi 19 qulf 2 va 45 qulf turi 2a (B-17F va B-17E, bu tartibda — VCA xat " e „bilan buyurtma oldin xat“ f"bilan namunasi buyurdi). Royal Air Force Castle u-627 ning 206 — i squadronlari 1942-yil 27-oktabrda nemis dengiz osti kemasi tomonidan suv ostida qoldi-bu urush paytida Royal Air Force „Castle“ hisobiga yozilgan 11 ta suv osti kemasining birinchi qismi edi.

AQSH HAVO KUCHLARI



Havo kuchlari (1941da AQSh armiyasi havo kuchlari deb oʻzgartirildi).) Gyro stabillashgan analog hisoblash qurilmasini oʻz ichiga olgan „Norden“ b-17 va boshqa yuqori balandlikdagi hujumchilarni maxfiy turdagi bomba bilan ishlatgan. Koʻrish avtomatik ravishda operator tomonidan kiritilgan maʼlumotlar asosida tiklash vaqtini hisoblab chiqdi. Hisoblash aniq boʻlishi uchun tekis chiziqda va doimiy tezlikda gorizontal parvoz talab qilinadi. Buning uchun, Reset nuqtasiga uchib ketayotganda, bombardimonchi avtopilot rejimiga oʻtishni oʻz ichiga oladi, bu faqat kursga kichik oʻzgarishlar kiritadi. Malumot nuqtasiga etib borgach, u avtomatik ravishda bomba tashladi.

AQSh havo kuchlari urushga kirishganidan koʻp oʻtmay, B-17E bilan Evropada oʻz kuchlarini kuchaytira boshladi. 8-havo armiyasining birinchi samolyotlari yuqori Ueykombga (1942-yil 12-mayda Angliyaning „High Wycombe“ („High Wycombe“) guruhi 17-avgust 1942-yil 18 samolyot b-17e 97 bombardimonchi guruhidan, shu jumladan Oluh Yanki (18-A.da Fransiya, Fransiya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya va boshqa davlatlar bilan savdo qiladi. Operatsiya muvaffaqiyatli oʻtdi, faqat ikkita samolyot kichik zarar koʻrdi.

Qoʻshma harakatlar



1943 da yanvar oyida Casablanca konferentsiyasida Amerika va ingliz havo kuchlarining ikki xil strategiyasi muhokama qilindi. Natijada, „Pointblank“ operatsiyasi rejasi ishlab chiqilgan boʻlib, u Qoʻshma havo hujumlariga qaratilgan boʻlib, u Wehrmacht ni zaiflashtiradi va quruqlik operatsiyalari paytida havo ustunligini taʼminlaydi.

Uchuvchilarning yoʻqolishi AQSh havo kuchlarini bartaraf etish va dushman qiruvchi aviatsiyasidan kunduzgi reyslarda katta zararlardan qoʻrqib, aerodromdan maqsadga va orqaga qarab bombardimonchilarga hamroh boʻlishi mumkin boʻlgan eskort jangchilarining paydo boʻlishidan oldin Germaniya hududining tubida maqsadlarni bombardimon qilishni kechiktirdi. yil apr. da harbiy toʻntarish sodir boʻldi. 8-i havo qoʻshinining deyarli bir xil katta yoʻqotishlari 11-yanvar 1944-yiliga Oshersleben, Halbershtadt va Braunschweig hujumiga uchradi. Operatsiya yomon ob-havo tufayli boshlanganidan koʻp oʻtmay bekor qilindi, ammo bombardimonchilarning birinchi toʻlqini dushmanning havo mudofaasi zonasiga kirdi va operatsiyani davom ettirishga majbur boʻldi. 1848-49 yillardagi urush natijasida B. B. B. ning shim.va Jan.-Sharqiy qismidagi inqilob natijasida. 24-fevral 1944 Schwinfurtga uchinchi reyd keyinchalik „katta hafta“deb nomlangan. P-51 Mustang va P-47 Thunderbolt jangchilaridan parvoz masofasini oshirish uchun toʻxtatilgan yonilgʻi tanklari bilan jihozlangan eskort bilan faqat 11 B-231 operatsiyasida ishtirok etgan 17 b- qiruvchi samolyotlar 30dan 7gacha boʻlgan zararni kamaytirishga imkon berdi, faqat 274 B-17 katta hafta davomida 3500 jangovar samolyotlarida yoʻqoldi.

1943-yil 17-aprelda Bremen shahri yaqinidagi Fox-Vulf zavodiga hujum qilishga urinish 115 qal’alari muvaffaqiyatsizlikka uchradi; 16 ta samolyot yiqildi va 48 ta zarar koʻrdi. Biroq, Luftwaffe jangchilarining yarmidan koʻpi bombardimon hujumlarini aks ettirgan.

Aerodrom bombardimonlari nemis jangchilarining jangovar qobiliyatini sezilarli darajada zaiflashtirganligi sababli, qoʻshimcha b-17 bombardimonchi guruhlarini yaratishga qaror qilindi. Iker asosiy maqsadlarni belgilab oldi sanoat maqsadlari chet elda Germaniya tashqarisida. 8-i havo qoʻshinlari ishlab chiqarishga jiddiy zarar etkazish umidida Schweinfurtda toʻp tashuvchi zavodlarga hujum qildi. 17-avgust 1943 ning birinchi samolyoti zavodlarning etarli darajada yoʻq qilinishiga olib kelmadi, 230 samolyotining b-17 samolyotini toʻxtatish uchun 300 Luftwaffe qiruvchi samolyotlarini joʻnatdi. 36 ekipaj aʼzolari bilan 360 samolyotlari halokatga uchradi. Hammasi boʻlib, xuddi shu kuni Regensburgga uchib ketganida, yoʻqotishlar B-60 ning 17 qismini tashkil etdi.

1943-yil 14-oktabrda ikkinchi urinish „qora payshanba“deb nomlangan. 291 hujum qal’alar 59 Germaniya ustidan urib tushirilgan edi, bir ingliz manche gʻarq, besh Angliyada sindirdi va 12 tufayli hodisa paytida jangovar zarar yoki zarar uchun yechib olindi. Hammasi boʻlib 77 mashinasi yoʻqoldi. 122 bombardimonchi taʼmirlash kerak edi. 2900 ekipajidan 650 kishi bazaga qaytmadi, baʼzilari qoʻlga olindi. Aerodromlarga qaytgan samolyotlardan besh kishi halok boʻldi va 43 jarohatlandi, 594 yoʻqolgan deb eʼlon qilindi. Faqat 33 B-17 zarar etkazmasdan qaytib keldi.

Uchuvchilarning yoʻqolishi AQSh havo kuchlarini bartaraf etish va dushman qiruvchi aviatsiyasidan kunduzgi reyslarda katta zararlardan qoʻrqib, aerodromdan maqsadga va orqaga qarab bombardimonchilarga hamroh boʻlishi mumkin boʻlgan eskort jangchilarining paydo boʻlishidan oldin Germaniya hududining tubida maqsadlarni bombardimon qilishni kechiktirdi. yil apr. da harbiy toʻntarish sodir boʻldi. 8-i havo qoʻshinining deyarli bir xil katta yoʻqotishlari 11-yanvar 1944-yiliga Oshersleben, Halbershtadt va Braunschweig hujumiga uchradi. Operatsiya yomon ob-havo tufayli boshlanganidan koʻp oʻtmay bekor qilindi, ammo bombardimonchilarning birinchi toʻlqini dushmanning havo mudofaasi zonasiga kirdi va operatsiyani davom ettirishga majbur boʻldi. 1848-49 yillardagi urush natijasida B. B. B. ning shim.va Jan.-Sharqiy qismidagi inqilob natijasida. 24-fevral 1944 Schwinfurtga uchinchi reyd keyinchalik „katta hafta“deb nomlangan. P-51 Mustang va P-47 Thunderbolt jangchilaridan parvoz masofasini oshirish uchun toʻxtatilgan yonilgʻi tanklari bilan jihozlangan eskort bilan faqat 11 B-231 operatsiyasida ishtirok etgan 17 b- qiruvchi samolyotlar 30dan 7gacha boʻlgan zararni kamaytirishga imkon berdi, faqat 274 B-17 katta hafta davomida 3500 jangovar samolyotlarida yoʻqoldi.

1944-yil sentabr oyida 8-havo qoʻshinining 40 bombardimonchi guruhlaridan 27-va 6-21-15-havo armiyasidan B-17-dan foydalanilgan. Dushman havo hujumlaridan yoʻqotishlar 1944-yil davomida koʻplab bombardimonchilarni yoʻq qilishni davom ettirdi, ammo 27-aprel 1945-yiliga (ogʻir bombardimonchilar ishtirokida soʻnggi reyddan ikki kun oʻtib) yoʻqotishlar juda past edi, bu esa yangi mashinalar bilan doimiy toʻldirishni toʻxtatish va bombardimon guruhidagi bombardimonchilar sonini kamaytirish imkonini berdi. Ittifoqchilarning birgalikdagi bombardimon hujumi muvaffaqiyatli yakunlandi.

Tinch okeani TVD


B-17 guruhining faqat besh guruhi tinch okeanining Janubi-Sharqiy qismida faoliyat yuritgan va ularning barchasi 24da boshqa turlarga (B-1943) almashtirildi.

7-dekabr 1941, 38 va 88-razvedka guruhlaridan oʻn ikki B-17 guruhi Kaliforniyaning Hamilton aerodromidan Pearl Harborga koʻchirildi, ular yapon hujumi balandligida keldi. Leonard Hamston, B-17C samolyotida ikkinchi uchuvchi, katta leytenant Robert Richards, bort. № 40-2049, Navy ularning kelishi sharafiga 21 Salute Volley beradi, deb xabar, lekin u tez Pearl Harbor hujum deb tushundi. Deyarli darhol qal’alar oʻz samolyotlari bilan qattiq bombardimon qilingan — ammo juda koʻp muvaffaqiyatsizlikda-hech qanday ekipaj aʼzosi jarohat olmagan, agar u sıyrıklardan tashqari. Samolyotlar Bellous aerodromida yuz oʻgirishga majbur boʻldi. Koʻpgina samolyotlar 40-2049 bn dan tashqari qisqa muddatli taʼmirdan soʻng ishga tushirildi, bu 200 oʻq otishidan koʻproq va endi uchmagan. 12 ta qal’adan oʻntasi hujumdan omon qoldi.

Butun 1941-yil uzoq Sharq havo qoʻshinlari (ikki, Filippindagi Klark harbiy bazasida joylashgan Far East Air Force, 35 b-17 birligidan iborat edi, qurol-yarog ' 165ga ularning sonini oshirishni rejalashtirgan. Pearl Harborga qarshi hujum haqida ikkita xabarni olgach, General Lyuis Brenton aerodromlarda ularni yoʻq qilishdan himoya qilish uchun turli razvedka va patrul vazifalariga oʻz jangchilarini va bombardimonlarini joʻnatdi. Bretron „Rainbow 17“ rejasining koʻrsatmalariga muvofiq Formozda yapon aerodromlariga hujum qilish uchun B-5dan foydalanishni rejalashtirgan, ammo general Duglas MacArthur hujumni taqiqlagan. Havo hujumlari haqida notoʻgʻri xabarlar bilan birga olib borilgan bir qator munozaralar hujumga ruxsat berishni kechiktirdi. Curtiss p-17 jangchilari bilan birga B-40 havoga koʻtarilishga tayyor boʻlgan paytda ular Yaponiyaning 11-havo kemasidan yaponiyalik bombardimonchilar tomonidan hujumga uchragan. Ikkala samolyot birinchi marta hujum paytida oʻz samolyotlarining koʻpini yoʻqotdi va kelgusi bir necha kun ichida deyarli yoʻq qilindi.

Tinch okeanidagi urush boshida yana bir jang 10-dekabr 1941 edi. Qabul qilingan maʼlumotlarga koʻra, Colin Kelli B-17 ni Yapon urush kemasi Haruna tomon yoʻnaltirdi. Keyinchalik maʼlum boʻlishicha, faqat havo kabinasi va boshqa Ashigar kemasida urish bor edi; biroq, Kelly qahramon sifatida ulugʻlandi. Uning samolyot b-17C (bort. Kelli boshqa ekipaj aʼzolari samolyotni tark etishga muvaffaq boʻlish uchun havoda yonayotgan qal’ani ushlab turgandan soʻng, Clark aerodromidan 40-2045 km masofada qulab tushdi. Kelli oʻlimidan soʻng „buyuk xizmatlari uchun“xochi. 1848-49 yillardagi rus-fransuz inqilobi natijasida B. B..

Urush boshida B-17, ayniqsa, Mercan dengizidagi jangda va Midway jangida kamroq samaradorlik bilan harakat qildi. 5-havo qoʻshinidan B-17 Yaponiya taʼminot liniyalariga hujum qildi. Yuqori darajali bombardimon taktikasi ishlatilgan, ammo tez orada maqsadga erishishning past darajasi aniq boʻldi. Shu bilan birga, B-17 Yaponiya A6M bombardimonchilari uchun mavjud boʻlmagan balandliklarda uchib ketgan va zaif himoyalangan jangchilar bilan osongina kurashishga imkon beradigan mudofaa qurollari bor edi.

2 mart 1943, oltita b-17 64-chi squadrondan uch kilometr balandlikdan katta yapon konvoyiga hujum qildi. Bu yangi Gvineya sohilidagi Bismark dengizidagi jangning birinchi bosqichi edi. Topmachtovaya bomba usuli ishlatilgan, bu esa uchta savdo kemasini, shu jumladan, Kiokus Maru-ni suv bosishga imkon berdi. Bir B-17 A6M Zero qiruvchi samolyoti tomonidan otib tashlangan, qiruvchi uchuvchi parashyutlarda tushgan mashinani tark etgan b-17 ekipajini otgan. Keyinchalik 13 B-17 oʻrta balandlikdagi konvoyga hujum qildi va kemalarni tarqatib yubordi va marshrutni uzaytirdi. Keyinchalik, konvoy Avstraliya Qirollik havo kuchlarining Beaufighter jangchilari va AQShning Mitchell havo kuchlarining B-25 topmach bomba mashinasi tomonidan 30 metr balandlikda qoʻshma saʼy-harakatlar bilan vayron qilingan, B-17 katta balandliklardan beshta xitni hisoblab chiqdi.

Tinch okeani TVD yilda 17 168 mashinalari B-1942 maksimal barcha guruhlar (B-1943) boshqa turdagi aylantirildi oʻrta 24-sentabr edi.

Luftwaffda


Ikkinchi jahon urushi paytida, majburiy qoʻnishi natijasida, nemislar Luftwaffe bir qismi sifatida uchib taʼmirlash keyin ularning qariyb oʻnlab, B-40 17 bombardimonchi haqida tutdi. 19-asr oxiri-20-asr oxiri-20-asr boshlarida Germaniya mustamlakasiga. Qoʻlga olingan B-17 asosan maxfiy operatsiyalar va razvedka vazifalarini bajarish uchun Kampfgeschwader 200 Squadron tomonidan ishlatilgan. Valensiya aeroportida iyun 17 200 qoʻnishga keyin samolyot soni A3+FB bilan B-27 Squadron 1944 biri bombardimonchi Ispaniya tomonidan urush oxirigacha internirlangan edi. B-17 tomonidan qoʻlga kiritilgan baʼzi ittifoqdosh belgilar nemislar tomonidan bombardimonchilar safiga kirib, ularning darajasini va balandligini kuzatish uchun ishlatilgan. Dastlab bunday taktikalar muvaffaqiyatli boʻldi, ammo b-17 ekipajlari tezda identifikatsiya qilish tartib-qoidalarini va „gʻalati“ samolyotlarga koʻra, tizimga qoʻshilishga harakat qilgan olovni ochish qoidalarini ishlab chiqdi va amalga oshirdi. Bundan tashqari, b-17 nemislar tomonidan bombardimonchilarning zaif nuqtalarini oʻrganish va qiruvchi uchuvchilarni tayyorlash uchun ishlatilgan. Urush oxirida ittifoqchilar qoʻshinlari bir nechta nemis B-17 ni topdilar.

SSSR


AQSh Sovet Ittifoqiga B-17 yetkazib bermadi, lekin kamida 73 samolyot SSSR havo kuchlari tomonidan ishlatilgan. Ushbu mashinalar Germaniya hududida ob’ektlarga bomba hujumlarini amalga oshirgandan soʻng mexanik muammolar tufayli majburiy qoʻndi. Sovet havo kuchlari 23 birliklarini ishchi holatiga qaytardi, ammo 1945da Bryansk aviapolk tomonidan faqat bitta samolyot ishlatildi. B-17G-50-DL raqami 44-6316 45 TBADGA 11-fevral 1945-yil kirdi. Samolyot topilganida, birinchi navbatda, qizil yulduzlar korpusning yon tomonlarida qoʻllanildi. Qolgan belgilar, samolyot 358 bombardimonchi 303 bombardimon guruhiga tegishli ekanligini koʻrsatadi. 1946da ular Boeing b-29[1] nusxasida yordam berish uchun Qozon aviatsiya zavodiga.

Isroil havo kuchlari


1948da bir necha B-17 Isroil havo kuchlari tomonidan qabul qilindi. Ular ) va vaqti — vaqti bilan-Sinay kampaniyasi1956-yil davomida [manba 4184 kun aniqlanmagan] davomida[manba 4184 kun aniqlanmagan] juda faol ishlatilgan.

Hodisa


2019-yil 2-oktabr kuni AQSh, Konnektikut shtatida ikkinchi Jahon urushi bombardimonchisi b-17 halokatga uchradi va u tarix va aviatsiya muxlislari uchun qisqa reyslarni amalga oshirdi.

Dushman B-17 jangchilarining hujumlaridan himoya qilish uchun uzoq masofaga uchadigan jangovar samolyotlar paydo boʻlishidan oldin faqat 12,7-mm Braunning m2 pulemyotlari mavjud edi. Urush paytida Boing ekipajlarning qurol va samolyotlarni bron qilish haqidagi hisobotlaridan foydalangan. Mudofaa pulemyotlari soni b-12,7 g modifikatsiyasining toʻrtta 7,62 mm pulemyotiga va b-17k modifikatsiyasining 13 12,7 mm pulemyotlariga bir burun bilan oshdi. Shu bilan birga, ogʻir bombardimonchilar jangovar hujumlardan samarali ravishda qochib qutula olmadilar, bundan tashqari, jangovar kursda ular aniq bombardimon qilish uchun doimiy tezlik va balandlikni saqlab qolishlari kerak edi, shuning uchun alohida samolyot unga qarshi hujumdan samarali himoyalana olmadi.

NBC telekanaliga koʻra, bombardimonda 13 kishi, jumladan, uchta ekipaj aʼzolari bor edi.

Bombardimonni himoya qilish



Dushman B-17 jangchilarining hujumlaridan himoya qilish uchun uzoq masofaga uchadigan jangovar samolyotlar paydo boʻlishidan oldin faqat 12,7-mm Braunning m2 pulemyotlari mavjud edi. Urush paytida Boing ekipajlarning qurol va samolyotlarni bron qilish haqidagi hisobotlaridan foydalangan. Mudofaa pulemyotlari soni b-12,7 g modifikatsiyasining toʻrtta 7,62 mm pulemyotiga va b-17k modifikatsiyasining 13 12,7 mm pulemyotlariga bir burun bilan oshdi. Shu bilan birga, ogʻir bombardimonchilar jangovar hujumlardan samarali ravishda qochib qutula olmadilar, bundan tashqari, jangovar kursda ular aniq bombardimon qilish uchun doimiy tezlik va balandlikni saqlab qolishlari kerak edi, shuning uchun alohida samolyot unga qarshi hujumdan samarali himoyalana olmadi.

B-17 va B-24 bombardimonchilarini tekshirgandan soʻng, Luftwaffe xodimlari ogʻir bombardimonni magʻlub etish uchun orqa yarim sharda MG 20 raketalari bilan kamida 151 tortish kerak degan xulosaga kelishdi (oʻrtacha yongʻin tayyorgarligi bilan uchuvchilar faqat 2 % raketalarni bombardimon qilishdi, shuning uchun samolyotni ishonchli magʻlub etish uchun kamida 1000 raketani chiqarish kerak edi). Shu bilan birga, jangovar samolyotlarning samarali tortishish oraligʻi 400 m dan oshmadi, bombardimonchilarning raketalari 1000 m masofadan olovni ochdi.Biroq, nemis uchuvchilari 4-5 xitlarini kamroq himoyalangan old yarim shardan bombardimon qilish uchun etarli ekanligini aniqladilar. Biroq, b-17 jangovar buyrugʻining" peshonasiga " hujum qilish oddiy narsa emas edi. Maqsad va tortishish uchun 200 m/s (700 km/soat) yaqinlashuv tezligi 2 soniyadan oshmasligi kerak. Hujumdan soʻng, b-17 oʻlchamini hisobga olgan holda, toʻqnashuvlardan qochish kerak edi, bu ham oson emas edi.

1943-yilda olib borilgan tadqiqotlar shuni koʻrsatdiki, bombardimonchilarning yarmidan koʻpi mudofaa yoʻqolganidan keyin oʻz guruhi tomonidan urib tushirilgan. Ushbu muammoni hal qilish uchun AQSh havo kuchlari komandasi bombardimonchilar bir-birlarini mudofaa qurollari bilan himoya qilgan „Battle box“ tizimini ishlab chiqdi. Natijada, katta bombardimon guruhlari hujumi Luftwaffe uchuvchilari uchun juda qiyin boʻldi. Biroq, yongʻin kuchini saqlab qolish uchun, bombardimonchilar oʻz oʻrnini mustahkam ushlab turishlari kerak edi, bu esa qarshi hujumga qarshi harakat qilishni qiyinlashtirdi, bu esa ularni samolyotga qarshi artilleriya oloviga qarshi himoyasiz qildi.

Natijada, B-17 ning alohida safarlarida yoʻqolishi 25 % dan oshib ketdi, masalan, ikkinchi tikuvchilikda 60 samolyotlari 291 dan yoʻqoldi. Bombardimonchilar fevral va iyun oʻrtasida, samarali ushlash vositasi sifatida Luftwaffe degradatsiyasi olib samarali uzoq masofaga qiruvchi eskort (ayniqsa, P-51 Mustang), qabul qadar yuqori zarar saqlanib 1944-yil.

B-17 jangovar jarohatlarga qaramasdan, maqsadga erishish va uyga qaytish qobiliyati bilan mashhur edi. AQSh havo qoʻshinining 8-bombardimonchilaridan biri boʻlgan uchuvchi Ualli Hofman samolyotni dushman olovi bilan urib, qatl qilishi mumkinligini aytdi, ammo uning ekipajini uyiga olib ketishga muvaffaq boʻldi.

Martin Kaidin ishi haqida gapiradi B-17 FW-190 hujumiga uchragan havoda duch kelgan, dvigatellardan birini yoʻqotgan va oʻng stabilizator va keel uchun ogʻir zarar koʻrgan. Toʻqnashuv natijasida samolyot oʻz oʻrnini yoʻqotdi. Buni koʻrgan ekipajlar B-17 ning qulab tushganligi haqida xabar berishdi, biroq samolyot ekipaj uyiga hech qanday shikast etkazmasdan qaytib, bazaga etib borishi mumkin edi. B-17 ning mustahkamligi B-24 Liberator va ingliz Avro Lancaster ogʻir bombardimonchilariga nisbatan kamroq masofa va bomba yukini toʻliq qopladi. Qaytib kelgan bombardimonchilar haqida koʻplab hikoyalar mavjud boʻlib, ular shilingan qismlar, bitta ishlaydigan vosita yoki qanotning muhim qismlari boʻlmagan. 8-havo qoʻshinining operatsiyalarida ommaviy foydalanish bilan bir qatorda, Evropada 25 reydlarini amalga oshirgan „Memphis Belle“ samolyotining mashhurligi B-17ni eng mashhur bombardimonlardan biriga aylantirdi.

Oxirgi variant, B-17G , oldingi hujumdan asosiy zaif yoʻnalishni olib tashlagan ikkita 12,7-mm M2 Browning pulemyotlari bilan oldingi burun subfuzelli oʻq otishidan farq qiladi.

Taktik va texnik xususiyatlar



Parvoz xususiyatlari

Qurollanish

Operatorlar



Iqtibos



Shunga qaramay, Pike, chiqish, bitta bombardimonchi uchun olov. Bu safar men bor! Men qobiqlarning yirtilganini koʻrdim, qora va qizil glomerullar zanjiri korpusda yugurdi. Endi u pastga tushadi! Metall buyumlar-katta plitalar! — ular bombardimondan uchib chiqib, turbulent samolyotga uchib ketishdi. Ushbu hujumlardan keyin pastki va yuqori turretlar jim qoldi.

Va na-che-go! Hech qanday olov, tutunli quyruq yoʻq… B-17 qattiq tartibda ushlab turildi.

Biz atrofga aylandik va balandlikka erishdik, keyin uchinchi uchrashuv boshlandi. Hech narsa boʻlmaganday, dushman tizimi befoyda edi. Uchinchi marta hujumga uchragan bombardimonni otib tashladim va yana bir necha marta urishdi. Koʻrinish orqali men qanotlarda va korpuslarda metallni parchalab, qobiqlarni yirtganini koʻrdim. Men bombardimondan sakrab chiqdim, yumshoq burilish qildim va yana balandlikka koʻtarila boshladim.

Samolyot hali ham oʻz oʻrnini saqlab qoldi! Hech qanday olov, tutun yoʻq. Har safar dushman bombardimonchilariga yugurdik, ularning oʻqlari gʻazablangan olovni ochdi, biroq ularning samolyotlari bir-biriga juda yaqin uchib ketishdi. Shuning uchun, mening" zero „ hech qanday zarba olmadi. Keyin yana ikki marta hujumni takrorladim, toʻntarish bilan tepalikdan chiqib ketdim. Uehara oʻng tomonimda qoldi. Har safar qurol va pulemyotlardan oʻt ochdik. Har safar bizning raketalarimiz va oʻqlarimiz maqsadga erishganini koʻrdik. Va har safar hech qanday taʼsir koʻrsatmasdan.

B-17 sakkizligi 2 yoʻnalishiga boʻlinib, oltinchi marotaba yakunladik. 4 samolyotlari oʻngga, qolgan 4 esa chapga burildi. Uehara toʻrtlikka ishora qilib, oʻng tomonga oʻgirildi. Uchinchi bombardimonning chap motoridan ingichka qora oqim keldi.

Biz uni hali ham qoʻlga kiritdik! Men bu toʻrtlikni qoʻlga kiritish uchun qaytib keldim va yana Gʻazo sektorini toʻxtatib, shikastlangan samolyotga tezda etib bordim. U, albatta, jiddiy zarar koʻrdi va endi qolgan 3 mashinalaridan ortda qoldi. Men yaqinlashganda, quyruq turretini buzganini koʻrdim, uning pulemyotlari jim edi. Maksimal tezlikda men 50 yard masofani bosib oʻtdim va haydovchilarni bosdim. Mening har bir qobigʻim, har bir oʻqim maqsadga aylandi. Toʻsatdan, qora tutun buluti korpusdan uchib chiqdi, u buruniga tegdi va qalin bulutlar qatlamining orqasida yashirinib ketdi.

(…)

Oliy hokimiyat menga“ ehtimol tushib ketgan " samolyotni hisoblab chiqdi. Ammo 2 kundan soʻng, yapon razvedkasi samolyoti B-17ni Balikpapan va Surabaya oʻrtasidagi kichik orolda majburiy qoʻnishga majbur qilganini maʼlum qildi.

Ommaviy madaniyatda


Musiqada



Kinoga



Adabiyotda



Videooʻyinlarda



Shuningdek



Adabiyotlar



Manbalar



Manbalar



uz.wikipedia.org


Uzpedia.uz