BMW M6
BMW M6 — 1983-yildan 2018-yilgacha (1990-yildan 2004-yilgacha tanaffus bilan) BMW M sub-brend ostida sotiladigan 6-seriyaning yuqori samarali versiyasidir.
Kupe kuzov uslubida taqdim etilgan M6, keyingi avlodlar uchun kabriolet va tez orqa sedan („Gran Coupe“) kuzov uslublarida qurilgan. 6-seriyaning dastlabki uch avlodining har biri uchun M6 modeli ishlab chiqarilgan. M6 ishlab chiqarish 2018-yilda yakunlandi va 2019-yilda u BMW M8 (F91/F92/F93) bilan almashtirildi.
Yevropa spetsifikatsiyasi M635CSi M88/3 dvigatelidan (katalitik konvertorsiz) foydalanilgan, u 6500 aylanish/daqiqada 210 kVt (286 ot kuchi; 282 ot kuchi) va 4,500 aylanish tezligida 340 N⋅m (251 lb⋅ft) ishlab chiqargan. Shimoliy Amerika va Yaponiyada sotiladigan M6 versiyasida bir xil dvigatel tezligida 256 ot kuchi (191 kVt; 260 PS) va 330 N⋅m (243 lb⋅ft) ishlab chiqaradigan S38B35 dvigateli (katalitik konvertorli) ishlatilgan. Katalizatsiyalangan dvigatel, shuningdek, 1987-yil yozida federallashtirilgan dvigatel bilan bir xil xususiyatlarga ega boʻlgan Evropa va boshqa bozor avtomobillarida ham ishlatilgan. Barcha modellar uchun yagona uzatmalar qutisi 5 pogʻonali Getrag 280 mexanik uzatmalar qutisi.
E24 seriyasi 1988—1989-yillardagi " jahon avtomobili "ga aylandi, u barcha bozorlardagi yuqori samarali hamkasblari kabi bir xil bamperlar va ayrodinamik muolajalarga ega. E24 M635CSi/M6 ishlab chiqarish 1989-yilda yakunlandi.
BMW maʼlumotlariga koʻra, mashina 0 dan 0–97 km/h (0–60 mph) gacha tezlashishi mumkin 5,8 va 6,8 da Yevropa va Shimoliy Amerika versiyalari uchun mos ravishda soniya. 1987-yilgi modellarning ogʻirligi 1,515 kg (3,340 lb) ga teng M635 uchun CSi va 1,619 kg (3,569 lb) M6 uchun. Maksimal tezlik 255 km/h (158 mph) Yevropa M635CSi ni M1 dan keyin qurilgan ikkinchi eng tez BMW avtomobiliga aylantirdi. M635 uchun chorak mil vaqti CSi 14,5 soniyada, 161 km/h (100 mph) soniyada qayd etilgan 15 soniyada erishiladi.
BMW maʼlumotlariga koʻra, avtomobil Yevropa va Shimoliy Amerika versiyalari uchun mos ravishda 5,8 va 6,8 soniyada 0-97 km/soat (0-60 milya) tezlikka erisha oladi. 1987-yilgi modellarning ogʻirligi M635 CSi uchun 1515 kg (3 340 lb) va M6 uchun 1 619 kg (3 569 lb) ni tashkil qiladi. 255 km/soat (158 m/soat) tezlikka ega boʻlgan Yevropa M635CSi M1 yonida ishlab chiqarilgan ikkinchi eng tez BMW avtomobiliga aylandi. M635 CSi uchun chorak mil vaqti 14,5 soniyada qayd etilgan, 161 km/soat (100 m/soat) tezlikka esa 15 soniyada erishilgan.
Jami 5855 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. Ulardan 1677 tasi Shimoliy Amerikaga olib kelingan. Choʻzilgan old va orqa bamperlar tufayli AQSh modellarining uzunligi 4,923 mm (193.8 in)ni tashkil qiladi.
E63/64 M6 (2005—2011)
16 yil davomida M6 ishlab chiqarishdagi tanaffusdan soʻng, 2005-yilda E63/E64 6 seriyasining M6 versiyasi taqdim etildi. M6 E60 M5 bilan bir xil BMW S85 V10 dvigateli va SMG-III avtomatlashtirilgan mexanik uzatmalar qutisidan foydalanadi.
M6 kupe (E63 model kodi) va kabriolet (E64 model kodi) sifatida ishlab chiqarilgan. Tashqi uslub Karl Elmitt tomonidan nazorat qilingan.
M6 dvigatel quvvatining ikkita rejimiga ega edi: „P400“ rejimida dvigatelning nominal quvvati 294 kW (394 hp) ga teng. va dvigatelning nominal quvvati 373 kW (500 hp) boʻlgan „P500“ rejimi. Ishlab chiqaruvchining taʼkidlashicha, ishlash 62 mph (100 km/h) ni oʻz ichiga oladi tezlanish vaqti 4,6 soniya. Eng yuqori tezlik elektron tarzda 250 km/h (155 mph) bilan cheklangan edi yoki 305 km/h (190 mph) ixtiyoriy M-haydovchi paketi oʻrnatilgan boʻlsa.
M6 dvigatel quvvati uchun ikkita rejimga ega. Dvigatel nominal quvvati 294 kVt (394 ot kuchi) ega boʻlgan „P400“ rejimi va dvigatelning nominal quvvati 373 kVt (500) boʻlgan „P500“ rejimi hp). Ishlab chiqaruvchining taʼkidlashicha, unumdorlik 4,6 soniyalik 0-62 mph (100 km/soat) tezlanish vaqtini oʻz ichiga olgan. Agar ixtiyoriy M-haydovchi toʻplami oʻrnatilgan boʻlsa, maksimal tezlik 250 km/soat (155 mil/soat) yoki 305 km/soat (190 milya) bilan cheklangan.
Kupe versiyasining ogʻirligi 1,710 kg (3,770 lb) teng va konvertatsiya qilinadigan versiyaning ogʻirligi 2,005 kg (4,420 lb) ni tashkil qiladi. Ogʻirlikni kamaytirish choralariga (faqat kupe uchun) uglerod tolali tom (oddiy ishlab chiqarish modeli uchun birinchisi oxirgi marta E46 M3 CSL da ishlatilgan), termoplastik chorak panellar, alyuminiy eshiklar, alyuminiy kaput (kaput) va termo -tolali plastmassadan yasalgan bagaj qopqogʻi.
2007-yildan boshlab Shimoliy Amerikada 6 pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi taklif qilindi, qoʻlda uzatmalar qutisi bilan faqat 701 ta namuna ishlab chiqarilgan (323 kupe va 378 kabriolet).
M6ning ishlab chiqarilishi 2011-yilda yakunlandi, besh yillik savdolar davomida kupe uchun jami 9087 dona va kabriolet uchun 5065 dona sotilgan.
F06/F12/F13 M6 (2012—2019)
Yangi model F12/F13/F06 6 seriyasiga asoslangan boʻlib, oʻzining 7 pogʻonali qoʻsh muftali („M-DCT“) transmissiyasi va BMW S63 tvin -turbo V8 dvigatelini F10 M5 bilan baham koʻradi.
Rasmiy ishlash koʻrsatkichlari kupe va Gran Coupé uchun 0-100 km/soat (0-62 milya) tezlashuv vaqtini 4,2 soniyada, kabriolet uchun esa 4,3 soniyada koʻrsatadi. Maksimal tezlik elektron tarzda 250 km/soat (155 mil/soat) yoki ixtiyoriy M-haydovchi paketi bilan 305 km/soat (190 milya) bilan cheklangan. Differensial elektron qoʻzgʻaluvchan („Faol M“) cheklangan sirpanishli differentsialdir. Kupening boʻsh ogʻirligi 1925 kg (4.244 lb), kabrioletning boʻsh ogʻirligi — 2 055 kg (4 531 lb) va Gran Coupé ning boʻsh ogʻirligi — 1 950 kg (4 299 lb).
Mashinaning old tomonida „M6“ nishoni bilan yangi ishlab chiqilgan M buyraksimon panjarasi mavjud — M6ning birinchi avlodiga hurmat. F12/F13/F06 6 seriyasining bosh tashqi dizayneri Nader Fagihzoda edi.
M Performance qismlari barcha M6 modellariga oʻrnatilishi mumkin. Bularga qora buyrak panjaralari, vaznni kamaytiradigan sport egzoz tizimi, uglerod tolali diffuzor, uglerod tolali spoyler, uglerod tolali sport rul va uglerod tolali vites tanlash moslamasi kiradi.
Raqobat toʻplami
2014-yilgi Musobaqa toʻplami bilan M6 qora uchlari, qattiqroq buloqlar, amortizatorlar va burilishga qarshi panjaralari boʻlgan sport egzoz tizimi bilan birga keladi, rul boshqaruvi M6 bazasiga qaraganda toʻgʻridan-toʻgʻri, M6da qoʻllaniladigan ikki turbo quvvatli V8 dvigateli yangilangan. va 423 kVt (567 ot kuchi) va 680 N⋅m (502 lb⋅ft) moment bilan baholanadi. Bu kupe va Gran Coupe versiyalari uchun 0 dan 100 km/soat (62 m/soat) tezlanish vaqtiga 3,9 soniyani tashkil qiladi.
2016-yilda Competition Pack dvigateli 441 kVt (591 ot kuchi) va 700 N⋅m (516 lb⋅ft) momentga koʻtarildi, natijada 0 dan 100 km/soatgacha (62 m/soat) tezlanish vaqti 3,8 soniyani tashkil etdi. kupe va Gran Coupe versiyalari.
Motorsport
M6 GT3 Taxminan 2015-yil boshida BMW Motorsport 2010-yildan beri amalda boʻlgan muvaffaqiyatli BMW Z4 GT3 oʻrniga M6ni asosiy model sifatida tanlagan holda ishlab chiqishni boshladi. Yil davomida zavod M6 ni FIA GT3 spetsifikatsiyalariga mos ravishda ishlab chiqdi. BMW Motorsport kompaniyasi „eng soʻnggi xavfsizlik standartlariga muvofiq FIA tomonidan tasdiqlangan xavfsizlik kamerasini“ ishlab chiqarishda xavfsizlikka eʼtibor qaratildi. BMW M3dan olingan dvigateldan foydalangan Z4 GT3 dan farqli oʻlaroq, M6 GT3 dvigateli M6 (va BMW M5)ning ishlab chiqarish modelidan deyarli oʻzgarmagan. Dvigatel faqat motorsportda foydalanish uchun baʼzi oʻzgarishlarga duch keldi. 2015-yil may oyida Dingolfingda BMW haydovchisi Yorg Myuller M6 GT3ni birinchi marta ishlab chiqarilishida haydab, uning rivojlanishiga muhim hissa qoʻshdi, keyinroq esa M6 GT3 yil oxiriga yaqin taqdim etildi.
M6 GT3 oʻzining taqdimot yilidagi muvaffaqiyatini 2016-yilda Rowe Racing BMW haydovchilari Filipp Eng, Maksim Martin va Aleksandr Sims bilan 2016-yilgi Spa 24 soatida umumiy gʻalabani qoʻlga kiritganida koʻrsatdi. Avtomobil shuningdek, VLN, Italiya GT chempionati va Super GT chempionatida gʻalaba qozonib, butun dunyo boʻylab chempionatlarda muvaffaqiyat qozondi.
M6 GTLM BMW M6 GTLM IMSA WeatherTech SportsCar chempionatida ishtirok etish uchun yaratilgan M6ning poyga versiyasi boʻlib, BMW Z4 GTE oʻrniga moʻljallangan. Avtomobillar BMW Team RLL tomonidan 2016-yilda debyut qilingan, debyut mavsumida gʻalaba qozonmagan. Mashina 2018-yil uchun BMW M8 GTE bilan almashtirilishidan oldin 2017-yilgi mavsumda toʻrtta toifadagi gʻalaba qozonadi.
Yana qarang
Manbalar
uz.wikipedia.org