Air America (aviakompaniya)
Air America — 1946-yilda tashkil etilgan va 1950-yildan 1976-yilgacha Markaziy razvedka boshqarmasi (CIA) tomonidan yashirin ravishda egalik qilingan va boshqarilgan Amerikaning yoʻlovchi va yuk aviakompaniyasi. U Vetnam urushi paytida Janubi-Sharqiy Osiyoda yashirin ishlab chiqarishni va Laosdagi mumkin boʻlgan kontrabandani qoʻllab-quvvatlagan va ragʻbatlantirgan.
Ilk tarix
CAT 1946-yilda Claire Chennault va Whiting Willauer tomonidan Xitoy milliy yordam va reabilitatsiya maʼmuriyati (CNRRA) uchun urushdan zarar koʻrgan Xitoyga oziq-ovqat va materiallarni etkazib berish uchun havo yuklarini olib tashlash uchun. Tez orada u Chiang Kay-Shek va Gomindan kuchlarini Mao Tszedun boshchiligidagi kommunistlar bilan fuqarolar urushida qoʻllab-quvvatlash uchun yuborildi. Uning birinchi uchuvchilari Ikkinchi Jahon urushi faxriylari boʻlgan Chennault jangovar guruhlari, odatda „Uchar yoʻlbarslar“ nomi bilan tanilgan. 1950-yilga kelib, Kaishi armiyasi magʻlubiyatga uchraganidan va hujjat Tayvanga chekinganidan soʻng, aviakompaniya muammoga duch keldi. 1950-yil avgust oyida bino Markaziy razvedka boshqarmasi Chennault va Willauer tomonidan sotib olindi va 1959-yilda ishlab chiqarish CAT sifatida davom etdi, u oʻz nomini Air America deb oʻzgartirdi.
Air America shiori „Hamma narsa, istalgan vaqtda, istalgan joyda, professional tarzda“ edi. Air America, C-46 Commando, PC-6 Porter, DHC-4 Caribou, C-130 Hercules va C-123 Provider samolyotlari, UH-34, Bell 204, Bell 205 va Boeing CH-47 Chinook vertolyotlari, Vetnam Respublikasi, Laos U Qirollik va Kambodja kabi mamlakatlarga koʻplab muntazam yuklarni tashidi. Ular uchinchi bazadan, Tailand, Tayvan va Yaponiyadagi bazalardan ishladilar. Bundan tashqari, vaqti-vaqti bilan Birma va Xitoy Xalq Respublikasiga juda aniq missiyalarni amalga oshirdi.
Vetnam urushi
1959-yildan 1962-yilgacha aviakompaniya Amerikaning Ambidextrous, Hotfoot va White Star maxsus kuchlariga toʻgʻridan-toʻgʻri va bilvosita yordam koʻrsatdi, ular Laos qirollik qurolli kuchlarini muntazam tayyorlagan.
1962-yildan 1975-yilgacha Air America amerikalik xodimlarni olib kirdi va olib chiqdi, qirollik Lao armiyasiga, general-mayor Van Pao boshchiligidagi Xmong armiyasiga va jangovar Tailand koʻngilli kuchlariga moddiy-texnik yordam koʻrsatdi, qochqinlarni olib keldi va foto-razvedka missiyalarini amalga oshirdi. Uning fuqarolik samolyoti ettinchi/oʻninchi havo kuchlari tomonidan Janubi-Sharqiy Osiyoda halokatga uchragan amerikalik uchuvchilar va xavfsizlik missiyalarini tashish uchun tez-tez foydalanilgan. Air America uchuvchilari harbiy samolyotlarni boshqarish huquqiga ega boʻlgan, Federal aviatsiya maʼmuriyati tomonidan sertifikatlanmagan oddiy fuqarolar edi.
1970-yil oʻrtalariga kelib, aviakompaniya Birma, Kambodja, Tailand va Laosda parvozlar uchun moʻljallangan yigirma ikki dvigatelli transport samolyotlari, Boeing 727 va Boeing 747 samolyotlari, 20 ta yengil dvigatellar va 30 vertolyotlarga ega edi. Laos, Vetnam va Tailandda 300 dan ortiq uchuvchilar, aviatorlar, samolyot mexaniklari va havo transporti mutaxassislari bor edi. 1970-yilda Air America Laosga 21 000 tonna oziq-ovqat joʻnatgan. keyingi yili vertolyotning umumiy parvoz vaqti oyiga 4000 soatdan oshdi.
Air America aholisi diplomatlar, aygʻoqchilar, qochqinlar, komandolar, ularni tinchlantirish, jarohatlash va hatto Janubi-Sharqiy Osiyoda Richard kabi VIPlarni qabul qilish uchun sabotaj mashqlari. Laosda Markaziy razvedka boshqarmasi rivojlanishining bir qismi sifatida Shimoliy Vetnam kuchlariga qarshi kurashayotgan Laosdagi qabilalarning logistikasi va bu Pat ham Air America samolyotlari yordamida tashkil etilgan. Vetnam qishloq xoʻjaligi yerlarida „Apelsin“ agentini keng qoʻllash kabi "Majburiy urbanizatsiya siyosati" ning amalga oshirilishi mahalliy oziq-ovqat ishlab chiqarishning uzilishiga olib keldi, shuning uchun minglab tonna oziq-ovqat, jumladan, tirik tovuqlar, choʻchqalar, suv bufalolari va qoramollar tashildi. Oziq-ovqat taʼminotidan tashqari, harbiy logistika talablari qoʻshildi va amerikalik uchuvchilar yuk va havoda foydalanish uchun oʻq-dorilar va qurollardan foydalanish uchun doʻstona AQSh qoʻshinlariga minglab parvozlarni amalga oshirdilar.
1975-yilda Shimoliy Vetnam armiyasi Janubiy Vetnamni egallab olganida, Air America vertolyotlari AQSh fuqarolari va Amerika bilan bogʻliq boʻlgan Janubiy Vetnamliklarni evakuatsiya qilish uchun Gusti Shamol operatsiyasida ishtirok etdi. Gollandiyalik fotosuratchi Hubert van Es tomonidan olingan mashhur suratda Air America vertolyoti USAID va Markaziy razvedka boshqarmasi tomonidan boshqariladigan Gia Long koʻchasi, 22-uyda joylashgan koʻp qavatli uydan odamlarni evakuatsiya qilgan.
Giyohvand moddalar kontrabandasi
Urush paytida Markaziy razvedka boshqarmasi Xmong Miaoga Patet Lao qoʻzgʻoloniga qarshi kurashishni buyurdi. Patet-Laoga qarshi urush tufayli, Hmong qattiq valyuta uchun koʻknori etishtirishga bogʻliq edi. Flask tekisligi 1964-yilda Laos isyonchilari tomonidan bostirilib, Laos Harbiy-havo kuchlari C-47 transport samolyotini Opiy konteynerlari vodiysiga qoʻndirishga toʻsqinlik qildi. Laos harbiy-havo kuchlarida togʻlardagi koʻknori dalalari yaqinidagi asfaltlanmagan uchish maydonchalariga qoʻnish uchun yengil samolyotlar yoʻq edi. Oʻz afyunini tashishga qodir boʻlmagan Hmong iqtisodiy yoʻqotishlarga duch keldi. Air America shimoliy Laosdagi yagona aviakompaniya edi. Air America Jar vodiysining shimoliy va sharqiy togʻli qishloqlaridan general Van Paoning Long Tyandagi shtab-kvartirasiga afyun joʻnatishni boshladi.
Bu Air America Hmong rahbari Van Pao dan afyun va geroin savdosidan foyda koʻrgan, deb ishoniladi yoki Laos harbiylari buni qilganiga „Koʻz yumdi“. Bu daʼvoni Markaziy razvedka boshqarmasi Laos prokurori Entoni Poshep, Air America uchuvchilari va urushda qatnashgan boshqalar qoʻllab-quvvatladi. Shuningdek, Air America filmida koʻrsatilgan. Biroq, Jorjiya universiteti aviatsiya tarixchisi Uilyam.M.Lirining yozishicha, Air America narkotik savdosi bilan shugʻullanmagan, 1965-yildan 1975-yilgacha Laosda yashagan shifokor va sogʻliqni saqlash xodimi Jozef Vestermeyer „Amerika aviakompaniyalari hech qachon afyunni Laosga yoki undan olib oʻtishmagan, lekin ularning uchuvchilar uni tashishdan hech qachon foyda koʻrmaganlar“. Aviatsiya tarixchisi Kertis Piblz ham Air America xodimlarining afyun tashishda ishtirok etganini rad etadi.
Tarixchi Alfred V. Makkoy shunday dedi:Andoza:Начало цитатыV bolshinstve sluchaev rol TsRU zaklyuchalas v razlichnix formax souchastiya ili umishlennogo zamalchivaniya o narkotorgovle, a ne v ney samoy… TsRU ne zanimalos geroinom, no imelo svyazi s narkobaronami poluchavshimi ot nee transport, orujie i politicheskuyu zaщitu.Andoza:Конец цитаты
Aksariyat hollarda Markaziy razvedka boshqarmasining roli giyohvand moddalar savdosi bilan bogʻliq sheriklik yoki qasddan sukut saqlashning turli shakllarida edi, bu oʻz-oʻzidan emas … Markaziy razvedka boshqarmasi geroin bilan shugʻullanmadi, lekin transport, qurol-yarogʻ va giyohvand moddalarni olgan narkobaronlar bilan aloqasi bor edi.
Urushdan keyin
1975-yilda Janubiy Vetnamdan chiqib ketganidan soʻng, kompaniya Tailandda mavjudligini saqlab qolishga harakat qildi. Ushbu joriy etishdan soʻng Air America 1976-yil 30-iyunda tarqalib ketdi. Air America aktivlariga egalik qiluvchi Air Asiani Evergreen International Airlines barcha narxlarda sotib oldi. Kompaniyaning 20-25 million dollarlik barcha daromadlari AQSh gʻaznachiligiga qaytarildi. Ishchilar hech qanday kredit va nafaqalarsiz, hatto nogironlar uchun ham, jangda halok boʻlgan kompaniya oilalarining yordamisiz ishdan boʻshatildi.
Bunday kuchlar AQSh harbiy-havo kuchlari shartnomalari boʻyicha talab qilinadigan ishchilarning kompensatsiya sugʻurtasi bilan taʼminlangan, bu haqda kam odam bilardi. Koʻplab nogiron jangovar uchuvchilarga aviakompaniya bilan aloqalarini rad etgan Markaziy razvedka boshqarmasi bilan yillar davomida olib borilgan sud ishlaridan soʻng federal Sohil Xavfsizlik qonuniga binoan kompensatsiya toʻlangan. Koʻpchilik kompensatsiya olmasdan kasallikdan vafot etdi. Hisobotda aytilishicha, baxtsiz hodisalar haqida hisobotlar Markaziy razvedka boshqarmasi tomonidan toʻplangan va bloklangan va tasvirlangan voqealarga aloqadorligini rad etgan.
Yana bir bor Air America uchuvchilari yuqori federal pensiya olishga harakat qilishdi.
Flot
Buning oʻrniga, Air America qisqa uchish-qoʻnish yoʻlagidan suratga olinishi kerak boʻlgan turli xil samolyotlar parkini boshqargan. Aviakompaniyalar Air America, Boun Oum Airways, Continental Air Services, Inc kabi baʼzi kompaniyalar oʻrtasida „Otishma“ qilmoqda va AQSh havo kuchlari Amerika Qoʻshma Shtatlari Harbiy havo kuchlari va Armiya havo korpusi koʻpincha Air America samolyotlarini muayyan missiyalar uchun taqdim etdi. Air America samolyotlarini urib, roʻyxatdan oʻtkazdi. Ular Laosda milliy prefikssiz ishlagan. AQSh harbiy samolyotlari koʻpincha uchta harbiy seriyali fuqarolik samolyotlari sifatida belgilanadi. Birinchi ikkita Air America samolyoti 1959-yil 23-avgustda Laosning Vientian shahriga etib keldi. Air America aviakompaniyasining Udorndan parvozlari 1974-yil 30-iyunda toʻxtatildi. 1974-yil 31-yanvarda AQSh Fuqarolik aviatsiyasi kengashi Air America aviakompaniyasining parvoz qilish huquqini bekor qildi.
Qattiq qanot
Vertolyotlar
AirAsia
Air Asia Fuqarolik havo transportiga texnik va boshqaruv xizmatlari va lizing uskunalarini taqdim etuvchi Air America shoʻba korxonasi edi. Air Asia shtab-kvartirasi Taypeyda joylashgan boʻlib, asosiy obyektlari Tayvanning Taynanda edi. Hozir u Tayvan aeroportida joylashgan. Bu Tinch okeanidagi yagona korporatsiya, ammo hozirda Tayvan aerokosmik korporatsiyasiga tegishli va endi Markaziy razvedka boshqarmasi bilan bogʻliq emas.
Nomni qayta ishlatish
1980-yillarda Los-Anjelesdagi 19 Total Air oʻz nomini Air America deb oʻzgartirdi. Yangilangan Air America Lockheed L-1011 TriStar keng fyuzelyajli samolyotlarda Baltimor, Detroyt, Gonolulu va Londonga parvoz qildi.
Samolyot halokati va baxtsiz hodisalar
Manbalar
uz.wikipedia.org